[實用新型]電動車控制器外殼裝置

有效

• 申請號: 201320586556.4
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203446146U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 范東東;張繼根;嚴宇澄
• 申請（專利權）人: 無錫臺翔電子技術發展有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司 32215
• 代理人: 奚勝元

技術領域

本實用新型電動車控制器外殼裝置涉及的是一種用于電動車控制器的外殼裝置。

背景技術

所有電動車控制器都需要一個外殼，它既可以保護里面的機芯板，還可以起散熱作用，為板子上的MOS管散熱。目前電動車控制器的生產工藝非常復雜，耗費的人力資源多，生產效率相對較低，尤其是控制器的關鍵器件——電機驅動MOS管的安裝。電動車控制器一般需要的電機驅動MOS管數量根據規格不同有6個，9個，12個，15?個甚至更多，使用普通的控制器外殼，在控制器生產前必須對電機驅動MOS管進行預加工，先把電機驅動MOS管固定在一根鋁條（散熱用）上，MOS管和鋁條間必須絕緣。這樣MOS管連帶鋁條一起被安裝到控制器機芯板上，機芯板生產好后，就塞到殼里，用螺釘把鋁條和外殼固定好，這樣機芯板就被安裝到殼里了。正是MOS管固定到鋁條的過程，全部由人工完成，用螺釘套上絕緣粒子后把每個MOS管固定到鋁條上，而且螺釘必須垂直，不能有歪斜，否則會磨破絕緣粒子，因此這道崗位的工作很繁重，合格率相對較低，需要耗費很多的人力資源。多年來電動車控制器行業一直在尋找解決之道，但都無果。

發明內容

本實用新型目的是為了解決上述問題，提供了一種電動車控制器外殼裝置，完全可以省略MOS管預加工過程，并且不需要用螺釘就能把機芯板固定到外殼里的新型結構外殼。

本實用新型電動車控制器外殼是采取以下技術方案實現：

電動車控制器外殼裝置包括一體化外殼和彈性鋼片；在一體化外殼內上部設置有頂桿和L形支點撐桿，在一體化外殼內壁右側設置有MOS管安裝底座，用于壓裝MOS管，彈性鋼片上端卡裝在頂桿上，通過L形支點撐桿將彈性鋼片下端卡壓在MOS管上，使MOS管壓緊在MOS管安裝底座，便于MOS管散熱。在一體化外殼內壁左側設置有機芯板卡槽，機芯板組件沿著機芯板卡槽插入一體化外殼中，卡槽可以起導向作用。

所述的一體化外殼四個角上設置有螺釘孔，用來安裝蓋板。一體化外殼兩側安裝有蓋板，整個控制器就密封了。

所述的一體化外殼外部設置有帶波紋的散熱片，可以提高散熱效果。

電動車控制器外殼裝置設置有一體化外殼和彈性鋼片，其特點是通過一體化外殼內部的特殊結構設計，利用杠桿原理和鋼片的彈性特點，把控制器機芯板上的MOS管直接緊壓在一體化外殼內壁MOS管安裝底座上，實現機芯板的固定和MOS管的散熱。

本實用新型有益效果：由于采用了一體化外殼和彈性鋼片，使得生產前不需要傳統的MOS管預加工過程，在機芯板組件生產時，MOS管可直接安裝到機芯板上，機芯板裝殼時用彈性鋼片直接壓緊固定在外殼里，整個生產工藝過程得到了簡化，不僅節約了人力資源，還提高了生產效率。

附圖說明

???以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型電動車控制器外殼裝置結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1，電動車控制器外殼裝置包括一體化外殼和彈性鋼片4；在一體化外殼內上部設置有頂桿3和L形支點撐桿5，在一體化外殼內壁右側設置有MOS管安裝底座1，用于壓裝MOS管2，彈性鋼片4上端卡裝在頂桿3上，通過L形支點撐桿5將彈性鋼片4下端卡壓在MOS管2上，使MOS管2?壓緊在MOS管安裝底座1，便于MOS管散熱。在一體化外殼內壁左側設置有機芯板卡槽7，機芯板組件6沿著機芯板卡槽7插入一體化外殼中，卡槽可以起導向作用。

所述的一體化外殼四個角上設置有螺釘孔8，用來安裝蓋板。一體化外殼兩側安裝有蓋板，整個控制器就密封了。

所述的一體化外殼外部設置有帶波紋的散熱片9，可以提高散熱效果。

如圖1所示，電動車控制器外殼裝置中，機芯板組件6左側沿機芯板卡槽7，右側MOS管2貼著MOS管安裝底座1插入一體化外殼后，插入彈性鋼片4，并使其安裝到位。彈性鋼片4相當于一個杠桿，支點是L形支點撐桿5的尖頭部，它直接頂在彈性鋼片4的中部。頂桿3對彈性鋼片4有一個向左的推力，根據杠桿原理，彈性鋼片4壓在MOS管2上的壓腳對MOS管2產生一個壓力，把MOS管2緊緊壓在MOS管安裝底座1上。

這種結構安裝簡單，操作方便，不僅簡化了電動車控制器的生產工藝，節約了人力資源，還提高了生產效率，具有很強的實用性。