[實用新型]一種輕量化轉向節

有效

• 申請號: 201320585816.6
• 申請日: 2013-09-23
• 公開（公告）號: CN203450205U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 熊宇迪;丁建;秦廷海;吳迪;羅謝盼;姜立嫚
• 申請（專利權）人: 北京漢能創昱科技有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 彭秀麗

技術領域

本實用新型涉及一種運用于汽車上的轉向節，具體地說涉及一種適于賽車的輕量化轉向節。

背景技術

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，是汽車上的關鍵零部件之一，具有很高的強度要求。因此，人們對轉向節進行了大量的研究，便形成了當今社會上汽車中形形色色的轉向節結構，不斷提升汽車的性能。通常情況下，轉向節會采用淬火的方式對其進行優化，然而表面淬火處理不易操作，淬火硬化層的性能并不能得到有效保證，轉向節硬化層深度不好控制，硬化層深度增加，疲勞強度增加，但硬化層深度過深時表層是壓應力，因而硬化層深度過大，疲勞強度反而下降，并使工件脆性增加。而硬化層深度淺則達不到效果，這就對轉向節的性能產生了巨大的影響，尤其對汽車輪起支撐作用的軸桿影響更為巨大。

為了解決上述問題，中國專利文獻CN103057590A公開了一種高強度汽車轉向節，包括連接盤，所述連接盤一側設有軸桿，另一側設有兩叉耳，在所述叉耳上分別設有銷孔，所述軸桿表面設有滲碳強化層。即在上述專利文獻所述的高強度轉向節通過在轉向節的軸桿表面設置滲碳強化層，來使得轉向節成為硬度高，耐磨性能好，疲勞強度高，抗沖擊負荷大的高強度轉向節。

但上述專利文獻所述的高強度轉向節存在以下不足之處：該轉向節采用實心制造而成，重量驚人，強度過剩、尺寸比較短小而且加工工藝過程比較復雜，只適用于汽車領域這樣的大批量生產方式，?而不能滿足賽車領域對于輕量化的要求，所謂輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度，車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。

實用新型內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有技術中轉向節為實心制造，重量大，加工工藝復雜，進而提供一種重量輕，易于加工，能滿足賽車領域輕量化要求的輕量化轉向節。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種輕量化轉向節，其包括適合與懸架系統連接的轉向節骨架，設置在所述轉向節骨架上的輪軸和制動耳朵，所述轉向節骨架為表面鏤空有圖案的面板，所述輪軸垂直于所述面板設置。

所述制動耳朵設于所述轉向節骨架的厚度方向上的側壁上，且靠近所述輪軸設置。

所述制動耳朵與所述轉向節骨架焊接固定。

所述轉向節骨架的遠離所述輪軸的一端，以及所述轉向節骨架的中部均設有穿透所述面板厚度的叉臂連接孔，每個所述叉臂連接孔的側壁上成型有穿透所述叉臂連接孔側壁的螺栓孔，通過螺栓將插入所述叉臂連接孔內的所述懸架系統上的叉臂與所述轉向節骨架連接。

所述叉臂連接孔設有兩個，分別設置在所述面板遠離所述輪軸的一端，以及所述面板的中部。

所述面板遠離所述輪軸的一端上還設有一個固定連接孔，所述固定連接孔的側壁上成型有穿透所述固定連接孔側壁的螺栓孔，通過螺栓將插入所述固定連接孔內的所述懸架系統上的連桿與所述轉向節骨架連接。

所述螺栓孔內都套有用于增強耐磨性的螺栓孔套。

所述轉向節骨架包括倒梯形面板部分和長方形面板部分，所述輪軸設于所長方形面板部分上。

所述輪軸設置在所述長方形面板部分未與所述倒梯形面板部分相連的一端端部處。

所述轉向節骨架和所述輪軸為一體成型。

所述圖案為若干三角形構成，且分別成型在所述轉向節骨架1的正面、背面以及兩側面。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

（1）在本實用新型中，所述轉向節骨架為表面鏤空有圖案的面板，所述輪軸垂直于所述面板設置，即在本實用新型中，所述轉向節骨架成型為面板型，使得所述轉向節骨架結構簡單，容易制作，且便于在該面板型的所述轉向節骨架上加工出鏤空圖案，因此具有該所述轉向節骨架的轉向節，在保證該轉向節的強度的同時，具有重量輕，易于加工制作的特點，能夠滿足賽車領域輕量化的要求。

（2）在本實用新型中，所述轉向節骨架包括倒梯形面板部分和長方形面板部分，所述輪軸設于所長方形面板部分上，從而該轉向節既能順利與懸架系統進行連接，又能滿足該轉向節下部要安裝車輪的要求，使得車輪在行駛過程中不斷的繞所述輪軸轉動。