[實(shí)用新型]一種減震器外連接套落料板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320585781.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN203526322U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊本軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津雙鑫機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B21D35/00
• 分類號(hào): B21D35/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震器配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減震器外連接套落料板。

背景技術(shù)

汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時(shí)緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)，彈簧下座作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關(guān)系到汽車行駛平順性，還關(guān)系到行駛安全性。

外連接套是減震器中中藥的零部件，其加工的傳統(tǒng)方法是壓型后再進(jìn)行切削，導(dǎo)致其光滑性較差，且加工成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種先落料后進(jìn)行壓型的減震器外連接套落料板。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：一種減震器外連接套落料板，其特征在于：所述落料板為上下、左右相對(duì)稱形狀，所述落料板的外緣包括兩條上下對(duì)稱的第一弧線，以及與第一弧線的左右分別相切第一線段；所述落料板的內(nèi)緣包括兩條上下對(duì)稱的第三弧線，以及與第三弧線的左右分別相切第三線段；所述第一弧線和所述第三弧線為同心弧線。

所述第一弧線落料壓型彎折的基線為與所述第一弧線、第三弧線同心的且位于兩者中間的第二弧線。

所述第一線段落料壓型彎折的基線為所述第一線段與第三線段平行且位于兩者中間的第二線段。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：落料時(shí)以本實(shí)用新型第一弧線和第一線段為周邊進(jìn)行落料；再以第二弧線和第二線段為基線進(jìn)行彎折壓型，然后得到以第三弧線和第三線段為外緣的外連接套本體。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型減震器外連接套落料板三條弧線和三條線段結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型減震器外連接套落料板俯視圖；

圖3所示為減震器外連接套的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例

如圖1、2所示為一種減震器外連接套落料板，所述落料板為上下、左右相對(duì)稱形狀，所述落料板的外緣包括兩條上下對(duì)稱的第一弧線1，以及與第一弧線1的左右分別相切第一線段4；所述落料板的內(nèi)緣包括兩條上下對(duì)稱的第三弧線3，以及與第三弧線3的左右分別相切第三線段6；所述第一弧線1和所述第三弧線3為同心弧線。

所述第一弧線1落料壓型彎折的基線為與所述第一弧線1、第三弧線3同心的且位于兩者中間的第二弧線2。

所述第一線段4落料壓型彎折的基線為所述第一線段4與第三線段6平行且位于兩者中間的第二線段5。

連接套落料板在落料時(shí)以本實(shí)用新型第一弧線1和第一線段4為周邊進(jìn)行落料；再以第二弧線2和第二線段4為基線進(jìn)行彎折壓型，然后得到以第三弧線3和第三線段6為外緣的外連接套本體。

如圖3所示為減震器外連接套的主視圖，外連接套的主體上開有的兩個(gè)圓孔，并套有螺栓。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。