[實用新型]軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320585176.9
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN203528205U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岳國生;王建東
• 申請（專利權(quán)）人: 襄陽群龍汽車部件股份有限公司;王建東
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會的快速發(fā)展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅(qū)動形式主要分為兩種：

一種是通過電機驅(qū)動傳動箱，再由傳動箱通過傳動軸連接驅(qū)動撟進行行走作業(yè)，這種驅(qū)動形式存在底盤占用空間大，不利于車輛動力電池布置的問題；同時，相對地也減小了動力電池的占空比，從而使電動車輛續(xù)航里程變短，直接導致電動車輛的經(jīng)濟性下降和使用環(huán)境受限；

另一種是通過電機直聯(lián)傳動箱，再由傳動箱連接驅(qū)動撟進行行走作業(yè)，由于這種驅(qū)動形式將電機和傳動箱都安裝在驅(qū)動橋殼體上，所以其結(jié)構(gòu)聯(lián)接部位多，安裝懸置復雜，工藝成本高；而且，由于車輛在行駛使會上下顛簸，所以電機和傳動箱會繞著驅(qū)動橋上下擺動，從而導致整車的平衡性差。

由于上述兩種驅(qū)動形式都存在問題，所以亟需開發(fā)一種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成，而開發(fā)這種能兩端同軸輸出的驅(qū)動總成需要配套開發(fā)一種用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的連接結(jié)構(gòu)，以方便外聯(lián)制動器輪轂分總成的安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種適用于外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供的一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，包括外聯(lián)橋殼和軸管，所述軸管的直徑與帶半軸的外聯(lián)制動器輪轂分總成的連接端口直徑相配合，所述軸管一端與所述外聯(lián)橋殼的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口。通過所述外聯(lián)橋殼和軸管的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。

在上述方案中，所述外聯(lián)橋殼為喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼的小頭端與所述軸管焊接，所述外聯(lián)止口布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼的大頭端。

本實用新型的優(yōu)點在于：通過所述外聯(lián)橋殼和軸管的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于：結(jié)構(gòu)簡單且便于所述外聯(lián)制動器輪轂分總成的安裝等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為帶外聯(lián)制動器輪轂的軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為外聯(lián)制動器輪轂與等速傳動軸的組合結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：電機分總成1，電機殼體1a，轉(zhuǎn)子軸1b，電機后端蓋1c，電機前端蓋1d，合裝止口1e，旋轉(zhuǎn)密封組件1f，變矩器分總成2，變矩器殼體2a，變速機構(gòu)2b，第一變速齒輪2b1，第二中間軸齒輪2b2，第二變速齒輪2b3，同軸定位軸承2b4，差速器同軸懸置軸承2b5，隔套2b6，擋圈2b7，變矩器端蓋2c，差速器分總成3，傳動機構(gòu)4，輸入齒輪4a，第一中間軸齒輪4b，同軸傳動軸5，傳動套5a，外聯(lián)橋殼6，外聯(lián)止口6a，軸管7，外聯(lián)制動器輪轂分總成8，半軸8a，外聯(lián)傳動防護殼9，外聯(lián)制動器輪轂分總成10，等速傳動軸10a，懸架分總成11。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。

本實施例提供了一種軸管與外聯(lián)橋殼的組合結(jié)構(gòu)，包括外聯(lián)橋殼6和軸管7，所述軸管7的直徑與帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8的連接端口直徑相配合，所述軸管7一端與所述外聯(lián)橋殼6的一端固定連接，所述外聯(lián)橋殼6另一端設(shè)有用于連接安裝的外聯(lián)止口6a。通過所述外聯(lián)橋殼6和軸管7的組合結(jié)構(gòu)將所述外聯(lián)制動器輪轂分總成8安裝在驅(qū)動總成上，結(jié)構(gòu)簡單且組裝方便。

上述外聯(lián)橋殼6為喇叭狀結(jié)構(gòu)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的小頭端與所述軸管7焊接，所述外聯(lián)止口6a布置在所述喇叭狀結(jié)構(gòu)的外聯(lián)橋殼6的大頭端。

本組合結(jié)構(gòu)需配合同軸電機變矩差速器總成和帶半軸8a的外聯(lián)制動器輪轂分總成8等一起使用，其中，所述同軸電機變矩差速器總成的具體結(jié)構(gòu)如下：