[實用新型]振幅相關減振器

有效

• 申請號: 201320584376.2
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN203477157U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 郭孔輝;楊業海
• 申請（專利權）人: 長春孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/512
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術領域

本發明涉及一種用于汽車懸架上的減振器，具體的說是一種阻尼特性可以隨激勵幅值而變化的振幅相關減振器。

背景技術

汽車的不同性能對懸架阻尼的需求往往是矛盾的：欲提高乘坐舒適性，減小簧上質量的振動，應當使懸架阻尼設置得低一些；欲減小輪胎動載荷及懸架動行程，應當使懸架阻尼設置得高一些；從整車的操縱穩定性方面考慮，欲達到減小轉向時的車身傾角和轉向響應時間的目的，也應該使懸架設計得“硬”一些。因此汽車懸架阻尼的匹配一般是綜合考慮汽車各方面性能所采取的折中方案。

目前，廣泛應用于汽車懸架上的普通減振器，阻尼力僅取決于車身與車輪間的相對運動速度，其阻尼特性無法根據車輛的不同使用工況而作出相應的變化，因此難以化解車輛的操縱穩定性、乘坐舒適性、行駛安全性等不同性能之間的矛盾，不能使車輛在不同使用工況下性能都達到最佳。

近年來興起的主動懸架技術可以根據汽車的運動和路面狀況，適時地調節懸架的剛度和阻尼，使其始終處于最佳減振狀態。但是，此種技術需要在車輛上安裝復雜的傳感器測試裝置、執行機構和控制器。與普通被動懸架相比，其成本高昂，可靠性差，難以普及。

本發明提出了一種阻尼特性可隨懸架運動幅值而變化的振幅相關減振器，當車輛在良好路面上行駛時，此減振器可以提供較小的阻尼，保證良好的乘坐舒適性；當車輛轉向或在顛簸路面上行駛時，此減振器可以提供較大的阻尼，保證良好的操縱穩定性和行駛安全性。通過區分車輛的不同行駛工況而提供不同的阻尼特性，此減振器可以較好地解決車輛的不同性能對懸架阻尼需求的矛盾。

發明內容

本發明的目的是要提供一種阻尼特性隨懸架運動幅值而變化的振幅相關減振器，它可以辨識出車輛不同的行駛工況，如良好路面、惡劣路面、大幅側傾等，并且可以根據車輛不同的行駛工況調節其阻尼特性。懸架運動幅值較小時，該減振器所提供的阻尼也較小，從而保證良好的乘坐舒適性；懸架運動幅值較大時，該減振器所提供的阻尼也較大，從而保證良好的操縱穩定性和行駛安全性。

本發明的目的是這樣實現的，該減振器包括：上端蓋、骨架油封、導向器、內缸筒、外缸筒、活塞總成、底閥總成、吊耳，其特征在于：它還包括活塞桿、與活塞桿螺紋連接的中間腔上端蓋、裝配在活塞桿與中間腔上端蓋之間的由彈簧與小球組成的單向閥總成、與中間腔上端蓋連接的中間腔外筒、與中間腔外筒連接的中間腔下端蓋，所述中間腔內設置有上錐形彈簧、浮動活塞和下錐形彈簧，上錐形彈簧和下錐形彈簧分別與中間腔上端蓋和中間腔下端蓋連接，緊固螺母將活塞總成固定在中間腔下端蓋上。

所述的活塞桿上開有小槽，且在靠近小槽底部開有小孔，單向閥彈簧和單向閥小球裝配在小槽內，活塞桿與中間腔上端蓋連接。

所述中間腔上端蓋、中間腔外筒、中間腔下端蓋、上錐形彈簧、浮動活塞和下錐形彈簧構成中間腔總成，所述中間腔總成設置在活塞桿與活塞總成之間。

所述的中間腔上端蓋與活塞桿連接，其上開有供油液流通的小孔。

所述的中間腔外筒與中間腔上端蓋連接，與中間腔下端蓋連接，其上開有供油液流通的小孔。

所述的中間腔下端蓋上開有油液流通孔，并且在底部收縮為薄壁小孔。

所述的中間腔上端蓋、中間腔外筒、中間腔下端蓋共同圍成一個中間腔，浮動活塞將中間腔分割為上腔A和下腔B，浮動活塞與中間腔外筒為間隙配合。

本發明具有以下優點和積極效果：

1、車輛在良好路面上行駛時，本發明所述減振器可以提供較小的懸架阻尼，從而減少傳遞至車身的振動，降低車身垂向加速度均方根值，提高乘坐舒適性。

2、車輛遇到突然的路面凸起時，本發明所述減振器可以在懸架初始壓縮行程中提供較小的阻尼，從而大幅降低人體最敏感的車身垂向加速度峰值，大大改善乘坐舒適度。

3、車輛在起伏較大的越野路面上行駛時，本發明所述減振器可以提供較大的懸架阻尼，從而減小懸架動行程和輪胎動載荷，降低懸架擊穿的概率，保證良好的路面附著條件，提高行駛安全性。

4、車輛轉向時，懸架運動幅值較大，本發明所述減振器可以提供較大的懸架阻尼，使車輛具有較小的轉向側傾角和較短的橫擺角速度峰值響應時間，從而保證車輛具有良好的操縱穩定性、行駛安全性和主觀駕駛感覺。

5、本發明無需在車輛上安裝復雜的傳感器測試裝置、執行機構和控制系統，是一種純被動的減振器方案，結構簡單可靠，成本低廉，易于普及。