[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320584226.1
• 申請(qǐng)日: 2013-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN203438874U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王世杰;馬加名;朱瀲滟;周剛;李昂;王玲旦;詹領(lǐng)茜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王世杰;馬加名;朱瀲滟
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種汽車制動(dòng)發(fā)電裝置，屬于微型發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著新能源危機(jī)的加劇，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車已然成為新一代汽車的發(fā)展方向，而再生制動(dòng)技術(shù)作為混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的一項(xiàng)重要節(jié)能技術(shù)，已經(jīng)得到越來越大的重視。再生制動(dòng)技術(shù)使汽車在制動(dòng)過程中將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)減速時(shí)的能量再利用。

國外再生制動(dòng)技術(shù)的研究比較深入，除了大量的理論研究成果，實(shí)車應(yīng)用也比較成熟，豐田公司的Prius、Estima和本田公司的Insight轎車就是成功應(yīng)用再生制動(dòng)技術(shù)的典范。豐田公司Prius的再生制動(dòng)系統(tǒng)通過電液比例控制單元調(diào)節(jié)液壓制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的綜合控制，在豐田HTS-II混合系統(tǒng)下，能提高整車能量利用率達(dá)20％以上，同時(shí)確保制動(dòng)安全。豐田公司在混合動(dòng)力汽車Estima中采用了電控柔性制動(dòng)系統(tǒng)，并將再生制動(dòng)納入整車動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)行集中控制，通過CVT控制，提高了制動(dòng)能量回收率。然而國內(nèi)再生制動(dòng)技術(shù)研究目前仍然處于起步階段。各高校、汽車廠商、科研院所都在這一領(lǐng)域進(jìn)行研究并取得了初步的結(jié)果，但是大部分研究都停留在理論分析和建模仿真階段，實(shí)車應(yīng)用并不多。

例如中國專利公告號(hào)為：CN202424572U，公告日為：2012年9月5日的實(shí)用新型專利公開了一種壓電陶瓷發(fā)電裝置，該壓電陶瓷發(fā)電裝置包括組裝在一起的上殼體和下殼體，以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的壓電陶瓷塊，其中下殼體為凹槽式結(jié)構(gòu)，多個(gè)條狀的壓電陶瓷塊并行設(shè)置在下殼體的凹槽上部，壓電陶瓷塊之間豎直設(shè)置有受力桿，受力桿上固定有壓桿，壓桿橫跨在多個(gè)壓電陶瓷塊的上方，上殼體上形成有通孔，受力桿的上端通過通孔從上殼體中突出。但是該裝置結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，沒有運(yùn)用在汽車制動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)中，使用受到了一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前的汽車制動(dòng)發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡單，不具有通過壓電陶瓷片發(fā)電的功能，能量轉(zhuǎn)化效率較低的缺陷和不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)合理，具有通過壓電陶瓷片發(fā)電的功能，能量轉(zhuǎn)化效率高，使用很方便的一種汽車制動(dòng)發(fā)電裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車制動(dòng)發(fā)電裝置，包括車輪和輪軸，其特征在于：所述車輪的外側(cè)通過安裝支架安裝有微型發(fā)電機(jī)，微型發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入端安裝有摩擦輪，車輪的外側(cè)還安裝有剎車盤，剎車盤與車輪的抱合部位安裝有壓電陶瓷片，微型發(fā)電機(jī)和壓電陶瓷片分別通過線路與電能轉(zhuǎn)換模塊相連接，電能轉(zhuǎn)換模塊與蓄電池相連接。

所述壓電陶瓷片采用壓電陶瓷鈣鈦礦結(jié)構(gòu)。

所述微型發(fā)電機(jī)為永磁直流發(fā)電機(jī)。

所述蓄電池上還設(shè)置有為外界設(shè)備供電的供電接口。

本實(shí)用新型的有益效果是：在車輪的外側(cè)通過安裝支架安裝有微型發(fā)電機(jī)，并且在剎車盤與車輪的抱合部位安裝有壓電陶瓷片，通過微型發(fā)電機(jī)和壓電陶瓷片分別利用汽車的制動(dòng)能量發(fā)電，大幅度提高了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的能量回收的效率，通用性好，便于大規(guī)模推廣使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面部分示意圖。

圖中：車輪1，安裝支架2，輪軸3，微型發(fā)電機(jī)4，摩擦輪5，剎車盤6，壓電陶瓷片7，電能轉(zhuǎn)換模塊8，蓄電池9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)發(fā)電裝置，包括車輪1和輪軸3，所述車輪1的外側(cè)通過安裝支架2安裝有微型發(fā)電機(jī)4，微型發(fā)電機(jī)4的動(dòng)力輸入端安裝有摩擦輪5，車輪1的外側(cè)還安裝有剎車盤6，剎車盤6與車輪1的抱合部位安裝有壓電陶瓷片7，微型發(fā)電機(jī)4和壓電陶瓷片7分別通過線路與電能轉(zhuǎn)換模塊8相連接，電能轉(zhuǎn)換模塊8與蓄電池9相連接。

所述壓電陶瓷片7采用壓電陶瓷鈣鈦礦結(jié)構(gòu)。

所述微型發(fā)電機(jī)4為永磁直流發(fā)電機(jī)。

所述蓄電池9上還設(shè)置有為外界設(shè)備供電的供電接口。

車輪1的外側(cè)通過安裝支架2安裝有微型發(fā)電機(jī)4，微型發(fā)電機(jī)4的動(dòng)力輸入端安裝有摩擦輪5，摩擦輪5在車輛制動(dòng)時(shí)與車輪1的外側(cè)面相接觸，車輪1帶動(dòng)摩擦輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪5通過動(dòng)力輸入軸帶動(dòng)微型發(fā)電機(jī)4發(fā)電。微型發(fā)電機(jī)4為永磁直流發(fā)電機(jī)，由一塊或多塊永磁體建立磁場的直流電動(dòng)機(jī)，其性能與恒定勵(lì)磁電流的他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)相似，可以由改變電樞電壓來方便地調(diào)速。

車輪1的外側(cè)還安裝有剎車盤6，剎車盤6與車輪1的抱合部位安裝有壓電陶瓷片7，壓電陶瓷片7采用壓電陶瓷鈣鈦礦結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，壓電陶瓷片7受擠壓而發(fā)電。微型發(fā)電機(jī)4和壓電陶瓷片7分別通過線路與電能轉(zhuǎn)換模塊8相連接，電能轉(zhuǎn)換模塊8與蓄電池9相連接，微型發(fā)電機(jī)4和壓電陶瓷片7產(chǎn)生的電能通過電能轉(zhuǎn)換模塊8轉(zhuǎn)化后儲(chǔ)存在蓄電池9內(nèi)。蓄電池9上還設(shè)置有為外界設(shè)備供電的供電接口，能夠?yàn)檎囂峁╇娫础１緦?shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，通過微型發(fā)電機(jī)4和壓電陶瓷片7分別利用汽車的制動(dòng)能量發(fā)電，大幅度提高了汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的能量回收的效率，通用性好，適用范圍廣泛。