[實用新型]帶獨立懸架的同軸電機驅動橋

有效

• 申請號: 201320584029.X
• 申請日: 2013-09-22
• 公開（公告）號: CN203528298U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 岳國生;王建東
• 申請（專利權）人: 襄陽群龍汽車部件股份有限公司;王建東
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08;B60K1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及車輛驅動橋，特別是涉及一種帶獨立懸架的同軸電機驅動橋。

背景技術

隨著社會的快速發展，人們對電動車輛的功能要求越來越多，使用空間要求越來大，性能要求也越來越高。目前，一般電動車輛的驅動形式主要分為兩種：

一種是通過電機驅動傳動箱，再由傳動箱通過傳動軸連接驅動撟進行行走作業，這種驅動形式存在底盤占用空間大，不利于車輛動力電池布置的問題；同時，相對地也減小了動力電池的占空比，從而使電動車輛續航里程變短，直接導致電動車輛的經濟性下降和使用環境受限；

另一種是通過電機直聯傳動箱，再由傳動箱連接驅動撟進行行走作業，由于這種驅動形式將電機和傳動箱都安裝在驅動橋殼體上，所以其結構聯接部位多，安裝懸置復雜，工藝成本高；而且，由于車輛在行駛使會上下顛簸，所以電機和傳動箱會繞著驅動橋上下擺動，從而導致整車的平衡性差。

綜上述可知：一般的驅動橋都不帶動力，需配合電機和傳動箱才能形成驅動總成，這樣就會導致整個驅動總成存在占空比大或平衡性差的問題。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種底盤占用空間小且平衡性好的帶獨立懸架的同軸電機驅動橋。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種帶獨立懸架的同軸電機驅動橋，包括電機分總成、變矩器分總成、差速器分總成和兩個帶等速傳動軸的外聯制動器輪轂分總成，所述電機分總成包括電機殼體、分別安裝在所述電機殼體兩端的電機后端蓋和電機前端蓋以及活動安裝在所述電機后端蓋和電機前端蓋上的轉子軸，所述變矩器分總成包括變矩器殼體、變速機構和安裝在所述變矩器殼體前端的變矩器端蓋，所述變矩器殼體后端安裝在所述電機前端蓋上，所述轉子軸前端通過傳動機構與所述變速機構的輸入端傳動連接，所述變速機構的輸出端固定在所述差速器分總成的殼體上，所述差速器分總成的輸出B端安裝在所述變矩器端蓋上，所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸同軸布置；所述轉子軸為中空結構，所述轉子軸內設有同軸布置的同軸傳動軸，所述同軸傳動軸一端插裝在所述差速器分總成的輸出A端內，所述同軸傳動軸另一端活動安裝在所述電機后端蓋上并向外延伸；還包括外聯傳動防護殼，所述外聯制動器輪轂分總成安裝在所述外聯傳動防護殼的一端，所述外聯傳動防護殼的另一端安裝在所述電機后端蓋或/和變矩器端蓋上，一根所述等速傳動軸與所述同軸傳動軸傳動連接，另一根所述等速傳動軸插裝在所述差速器分總成的輸出B端內。通過轉子軸將電機分總成的動力經變速機構變速變矩后傳輸到所述差速器分總成上，傳輸到所述差速器分總成上的動力一方面從所述差速器分總成的輸出B端傳遞到前端的所述等速傳動軸上，將動力從本驅動橋的前端輸出，另一方面從所述差速器分總成的輸出A端傳遞到所述同軸傳動軸上，并由所述同軸傳動軸傳遞到后端的所述等速傳動軸上，將動力從本驅動橋的后端輸出，由于所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸同軸布置，所以從本驅動橋的前端和后端輸出的動力也是同軸的，從而實現了將電機分總成的動力從本驅動橋的兩端同軸輸出，平衡性好；而且，由于所述變速機構和差速器分總成集成在所述變矩器殼體內，并安裝在所述電機前端蓋上，所以本驅動橋結構緊湊，底盤占用空間小。

在上述方案中，所述傳動機構包括固定安裝在所述轉子軸前端的輸入齒輪和活動安裝在所述電機前端蓋上的第一中間軸齒輪；所述變速機構包括第一變速齒輪、活動安裝在所述變矩器殼體上的第二中間軸齒輪和第二變速齒輪，所述第一變速齒輪為內外雙聯齒結構，所述第二變速齒輪為內齒盤形結構，所述第一變速齒輪的一端活動安裝在所述轉子軸前端的端頭處，所述第一變速齒輪的另一端活動安裝在所述差速器分總成的輸出A端，所述第二變速齒輪的盤側部分固定安裝在所述差速器分總成的殼體上；所述輸入齒輪通過所述第一中間軸齒輪與所述第一變速齒輪的內齒圈傳動連接，所述第一變速齒輪的外齒圈通過所述第二中間軸齒輪與所述第二變速齒輪傳動連接。當然，所述變速機構也可為一級變速機構或三級變速機構等，具體變速變矩級數可根據實際需要設計。

在上述方案中，所述第一變速齒輪的一端通過同軸定位軸承安裝在所述轉子軸前端的端頭處，所述第一變速齒輪的另一端通過差速器同軸懸置軸承安裝在所述差速器分總成的輸出A端上。這樣，所述第一變速齒輪的軸孔起到了定位所述差速器分總成的輸出A端的作用，保證了所述差速器分總成的輸出A端與所述轉子軸的同軸度。