[實用新型]車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320582814.1
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203472989U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 易凌;方麗雅;丁良奇;彭鋒;曹廣雷
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60G7/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件。

背景技術(shù)

車輛懸掛系統(tǒng)一般包括在車輛支架與車輪支撐轉(zhuǎn)向節(jié)之間的多個連桿。車輪支撐轉(zhuǎn)向節(jié)通過形成鉸接式聯(lián)動裝置的上下控制臂或連桿與車輛支架相連。該聯(lián)動裝置能使車輛以可控方式相對車輪移動。設(shè)置減震裝置和彈簧用來吸收所受的撞擊并且使行使順暢。其他車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)與車輛連接的連桿包括用來調(diào)節(jié)車輪位置的弧形桿和后連桿。

傳統(tǒng)的拖拽臂設(shè)有一般要求將后連桿裝在其上的澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)。復(fù)雜的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制造成本相對昂貴而且會增加整個懸掛系統(tǒng)的重量。與車輪支承轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的各個軸承或接插口由于需要更多的加工過程，所以增加了車輛懸掛系統(tǒng)的制造復(fù)雜度和成本。而且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)和拖拽臂是分開設(shè)置，并通過螺栓相互連接，從而增加了轉(zhuǎn)向節(jié)與拖拽臂的組裝難度。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供一種能解決上述問題的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件。

為解決上述問題，本實用新型提供一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件，該車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)集成以及和該轉(zhuǎn)向節(jié)集成一體鑄造形成的拖拽臂，該拖拽臂包括拖拽臂主體、第一端及第二端，該轉(zhuǎn)向節(jié)集成與該第一端連接，該第二端設(shè)有用于與車身連接的第一襯套。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成包括分別由該第一端的兩側(cè)延伸的第一耳部及第二耳部，該第一耳部上設(shè)有用于安裝上橫向控制臂的第一安裝點，該第二耳部上設(shè)有用于安裝下橫向控制臂的第二安裝點。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設(shè)于該第二端上的安裝孔，該安裝孔用于安裝制動器。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括由第二端朝遠離該第一端方向延伸的第三耳部，該第三耳部上設(shè)有用于安裝減震器滑柱的第三安裝點。

優(yōu)選地，所述第三耳部的形狀為一“L”形。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)集成還包括設(shè)于該第二端上且鄰近該拖拽臂主體設(shè)置的凸起，該凸起上設(shè)有用于安裝穩(wěn)定桿的第四安裝點。

本實用新型具有以下有益效果：

上述多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件中，拖拽臂與轉(zhuǎn)向節(jié)集成通過澆鑄成型的方式一體形成，從而使本實用新型的多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件具有可以節(jié)省材料、簡化安裝步驟的優(yōu)點，進而減輕了整車重量并減低了制造成本，最終使得整車的燃油經(jīng)濟性得到提升。不僅如此，因為多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件為一體形成，從而將少了螺栓等安裝零件的數(shù)量，使多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件的可靠性得到提高，同時降低了車輛的后期維護成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

請參閱圖1，本實用新型實施例提供一種車用多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100，包括一拖拽臂10及一轉(zhuǎn)向節(jié)集成20，拖拽臂10與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20通過整體澆鑄的方式一體鑄造形成。

拖拽臂10包括一拖拽臂主體12、第一端14及第二端16。拖拽臂主體12大致呈一桿狀，第一端14及第二端16分別設(shè)于拖拽臂主體12的兩端。第一端14與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20連接。第二端16上設(shè)有第一襯套161，第一襯套161用于將拖拽臂10與車輛的車身連接。

轉(zhuǎn)向節(jié)集成20包括由第一端14的兩側(cè)分別延伸的第一耳部22及第二耳部24。第一耳部22上設(shè)有第一安裝點221，第一安裝點221用于安裝上橫向控制臂。第二耳部24上設(shè)有第二安裝點241，第二安裝帶241用于安裝下橫向控制臂。

進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括開設(shè)于第二端16上的安裝孔26，安裝孔26用于安裝制動器。

進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括由第二端16朝遠離第一端14方向延伸的第三耳部28。第三耳部28大致呈一“L”形，鄰近其末端設(shè)有第三安裝點281，第三安裝點281用于安裝減震器滑柱。

進一步地，轉(zhuǎn)向節(jié)集成20還包括設(shè)于第二端16上且鄰近拖拽臂主體12設(shè)置的凸起29。凸起29上設(shè)有一第四安裝點291，第四安裝點291用于安裝穩(wěn)定桿。

上述多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100中，拖拽臂10與轉(zhuǎn)向節(jié)集成20通過澆鑄成型的方式一體形成，從而使本實用新型的多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100具有可以節(jié)省材料、簡化安裝步驟的優(yōu)點，進而減輕了整車重量并減低了制造成本，最終使得整車的燃油經(jīng)濟性得到提升。不僅如此，因為多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100為一體形成，從而將少了螺栓等安裝零件的數(shù)量，使多連桿轉(zhuǎn)向節(jié)組件100的可靠性得到提高，同時降低了車輛的后期維護成本。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包括在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。