[實用新型]一種帶反轉制動功能的電子調速器

有效

• 申請號: 201320582633.9
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203483861U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 劉友輝;周軍禮
• 申請（專利權）人: 劉友輝
• 主分類號: A63H30/04
• 分類號: A63H30/04;A63H27/20;A63H27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電子調速器技術領域，尤其是一種帶反轉制動功能的電子調速器。

背景技術

電子調速器主要應用在航模、車模、船模、飛碟、飛盤等等玩具模型上，這些模型通過電子調速器來驅動電機完成各種指令，模仿其真實工作功能，以達到與真實情況相仿的效果，電子調速器作為這些模型中的核心部件起到至關重要的作用。

目前，市場上的所有遙控飛機的電子調速器均只有單向運轉+剎車制動功能，所使用的剎車制動的實現方式為利用電子調速器對馬達進行短路，使馬達產生制動力；在應用于涵道動力的像真飛機時，因為飛機的時速非常快，慣性很大，原剎車制動方式無法讓遙控飛機得到快速的制動效果，從而導致遙控飛機的下降著陸需要較長的著陸跑道，同時遙控飛機也無法實現在空中的特技動作。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種控制原理簡單、制動效果明顯的帶反轉制動功能的電子調速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種帶反轉制動功能的電子調速器，它包括電子調速器、與電子調速器連接的接收機和與接收機無線連接的遙控器，所述電子調速器內設置有CPU單元，所述CPU單元連接有油門控制單元和正反轉控制單元，所述油門控制單元對應的連接有油門連接端口，所述正反轉控制單元對應的連接有正反轉連接端口；所述接收機內設置有與油門連接端口和正反轉連接端口對應連接的控制輸出模塊。

優選地，所述控制輸出模塊包括與正反轉連接端口對應連接的正轉信號單元和反轉信號單元以及與油門連接端口對應連接的油門信號單元。

優選地，所述遙控器通過PCM信號與控制輸出模塊連接。

優選地，所述遙控器通過CMOS信號與控制輸出模塊連接。

由于采用了上述方案，本實用新型通過正反轉控制單元實現電子調速器控制馬達進行反轉；同時，利用遙控器配套地在接收機上通過控制輸出模塊進行控制，當飛行員做特技或著陸時需要很強的制動力時，操作遙控器上相應的通道控制，調速器根據信號大小驅動電機反轉，使飛機產生反向推力，以達到快速制動效果。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1所示，本實施例的帶反轉制動功能的電子調速器，它包括電子調速器1、與電子調速器1進行有線連接的接收機2以及與接收機2無線連接并通過接收機2控制電子調速器1的遙控器，在電子調速器1的輸出端連接有馬達3；其中，在電子調速器1內設置有用于判斷及控制馬達3進行正轉或反轉或驅動力大小的CPU單元4，CPU單元4連接有用于收集油門大小信息及接收傳遞油門控制信息的油門控制單元5和接收傳遞正反轉控制信息的正反轉控制單元6，而油門控制單元5對應的連接有設置在電子調速器1上的油門連接端口7，正反轉控制單元6對應的連接有設置在電子調速器1上的正反轉連接端口8；同時，在接收機2內設置有與油門連接端口7和正反轉連接端口8對應連接的控制輸出模塊9，而遙控器則通過PCM信號或0V或3.3V的CMOS信號與接收機2進行無線連接及控制。

同時，控制輸出模塊9則包括與正反轉連接端口8對應連接的正轉信號單元10和反轉信號單元11以及與油門連接端口7對應連接的油門信號單元12。在遙控器的外殼上設置有實現正轉信號單元10、反轉信號單元11和油門信號單元12控制并與三者相對應的控制檔位。

在使用時，當操作遙控器上對應于正轉信號單元10或反轉信號單元11的控制檔位時，控制輸出模塊9向正反轉連接端口8發送正轉或反轉信號，再通過CPU單元4輸出正轉或反轉信號來驅動馬達3，而馬達3的驅動力的大小，則有對應于油門信號單元12的控制檔位來決定。由此，本實施例的電子調速器1可實現根據信號大小來驅動電機反轉，使飛機產生反向推力，達到快速制動效果。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。