[實用新型]一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置

有效

• 申請號: 201320580702.2
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203422233U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 李所軍;梁小光;劉君;翟洪亮;馮波
• 申請（專利權）人: 哈爾濱廣瀚新能動力有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

1.一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置，其特征在于：所述一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置包括基礎平臺（a）、左傳動機構（b）、右傳動機構（c）和龍門架（d）；所述基礎平臺（a）包括主床身（6）和兩個副床身（5），所述主床身（6）通過地腳螺栓（1）固定在地基上，所述兩個副床身（5）對稱連接在主床身（6）的左右兩側；所述龍門架（d）包括左立柱（9）、右立柱（29）和橫梁（16），所述左立柱（9）和右立柱（29）左右并列設置，且左立柱（9）和右立柱（29）的下端固定連接在兩個副床身（5）上，橫梁（16）固定連接在左立柱（9）和右立柱（29）的上端，所述左傳動機構（b）和右傳動機構（c）沿著橫梁方向平行固定在橫梁（16）上，左傳動機構（b）的左絲杠（37）和右傳動機構（c）的光杠（40）通過聯軸節（39）連接，所述基礎平臺（a）、左立柱（9）、右立柱（29）及橫梁（16）構成封閉框架，所述左立柱（9）和右立柱（29）均為A字型立柱結構，左立柱（9）和右立柱（29）均包括兩個斜拉柱（3）和一個水平桿（4），兩個斜拉柱（3）呈八字型設置，兩個斜拉柱（3）的中部通過水平桿（4）固定連接在一起。

2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置，其特征在于：所述左傳動機構（b）包括左支架（13）、左液壓缸（14）、左加載傳感器（17）、左直線導軌（33）、左溜板（35）、左絲母（36）和左絲杠（37）；所述左直線導軌（33）固定連接在橫梁（16）上，左溜板（35）固定連接在左直線導軌（33）的滑塊上，左液壓缸（14）通過前置法蘭固定在左溜板（35）上，左加載傳感器（17）固定在左液壓缸（14）的活塞桿上，所述左絲杠（37）的左端通過軸承組件支撐在左立柱（9）上，左絲母（36）與左絲杠（37）配合，所述左絲母（36）通過左支架（13）固定在左溜板（35）上。

3.根據權利要求2所述的一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置，其特征在于：所述右傳動機構（c）包括右液壓缸（19）、右支架（23）、第一支撐拉桿（24）、右加載傳感器（27）、右直線導軌（34）、右溜板（38）、光杠（40）、右絲杠（42）和右絲母（43）；所述右直線導軌（34）固定連接在橫梁（16）上，右溜板（38）固定連接在右直線導軌（34）的滑塊上，右液壓缸（19）通過前置法蘭固定在右溜板（38）上，右加載傳感器（27）固定在右液壓缸（19）的活塞桿上，所述光杠（40）和右絲杠（42）前后并列設置，所述光杠（40）的右端通過軸承組件支撐在右立柱（29）上，且光杠（40）的右端為驅動端穿出右立柱（29），所述右絲杠（42）的右端通過軸承組件支撐在右立柱（29）上，且右絲杠（42）的右端為驅動端穿出右立柱（29），所述右絲杠（42）的左端設置有軸承組件，軸承組件的軸承座通過第一支撐拉桿（24）與橫梁（16）連接，右絲母（43）與右絲杠（42）配合，所述右絲母通過右支架（23）固定在右溜板（38）上。

4.根據權利要求3所述的一種軌道車輛轉向架靜載試驗臺的加載裝置，其特征在于：所述左傳動機構（b）還包括多個左導軌壓板（32）和多個第一頂絲螺釘（45），多個左導軌壓板（32）分列在左直線導軌（33）的前后兩側，且多個左導軌壓板（32）固定在橫梁（16）上，每個第一頂絲螺釘（45）與一個左導軌壓板（32）螺紋連接，且第一頂絲螺釘（45）的末端抵靠在左直線導軌（33）前側端面或后側端面上；所述右傳動機構（c）還包括多個右導軌壓板（7）和多個第二頂絲螺釘（8），多個右導軌壓板（7）分列在右直線導軌（34）的前后兩側，且多個右導軌壓板（7）固定在橫梁（16）上，每個第二頂絲螺釘（8）與一個右導軌壓板（7）螺紋連接，且第二頂絲螺釘（8）的末端抵靠在右直線導軌（34）前側端面或后側端面上。