[實(shí)用新型]可控分動(dòng)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320578708.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN203477195U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧維義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧維義
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;F16H63/32
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可控分動(dòng)箱，應(yīng)用于農(nóng)用卡車、農(nóng)用機(jī)具上的動(dòng)力輸出設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)國(guó)力飛速發(fā)展，生產(chǎn)力也發(fā)生了質(zhì)的跨躍，人們的生活水平明顯提高，在追求物質(zhì)享受的同時(shí)，也在思考對(duì)生產(chǎn)資料的更新、改造；在農(nóng)村，特別對(duì)運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)村產(chǎn)品加工機(jī)械的運(yùn)用有著強(qiáng)烈向往，希望能少支出，多辦事，尤其對(duì)中小型卡車、農(nóng)機(jī)具的綜合利用向往強(qiáng)烈，利用和依靠日見明顯。但是，目前我國(guó)生產(chǎn)的卡車、農(nóng)用機(jī)具綜合利用很低，所以需要一種設(shè)備能加裝在卡車、農(nóng)用機(jī)具上實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，減輕人們歷史以來(lái)笨重的體力勞動(dòng)和重復(fù)購(gòu)買機(jī)器動(dòng)力的支出，起到了少花錢，多辦事的愿望。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可控分動(dòng)箱，其通過(guò)加裝在在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，其可以在箱體位置不改變的情況下使輸出軸作360°調(diào)整，可以改變轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)整齒輪大小調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)速，并可以改變轉(zhuǎn)向，使用方便，耐用，成本低。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：可控分動(dòng)箱，由撥叉桿、主動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸入軸、從動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、動(dòng)力輸出輪、動(dòng)力輸出軸、固定箱、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、撥叉軸、組成，其特征在于：固定箱中依次排列布置有橫向的動(dòng)力輸入軸、從動(dòng)軸、動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸上有主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸入軸兩端穿過(guò)固定箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器殼體和變速器連接，主動(dòng)齒輪一側(cè)有撥叉槽，撥叉桿一端位于撥叉槽內(nèi)，撥叉桿另一側(cè)連接撥叉軸；固定箱布置主動(dòng)齒輪的位置，其箱體內(nèi)部的空間為兩個(gè)主動(dòng)齒輪的大小，主動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉桿可在動(dòng)力輸入軸上橫向移動(dòng)；從動(dòng)軸上有從動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上有動(dòng)力輸出輪，從動(dòng)齒輪一端與主動(dòng)齒輪嚙合，另一端與動(dòng)力輸出輪嚙合；主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸出輪的齒輪齒牙數(shù)量相同，動(dòng)力輸出軸從固定箱側(cè)面伸出與被傳動(dòng)設(shè)備連接。

所述的固定箱可與過(guò)渡箱體連接，過(guò)渡箱體一端與固定箱布置有動(dòng)力輸出輪的一端固定連接，過(guò)渡箱體內(nèi)部連接有橫向的過(guò)渡軸，過(guò)渡軸上有過(guò)渡齒輪和過(guò)渡傘齒輪，過(guò)渡齒輪與固定箱內(nèi)的動(dòng)力輸出輪嚙合，過(guò)渡箱體另一端與調(diào)整箱活動(dòng)連接，調(diào)整箱可橫向360°旋轉(zhuǎn)，調(diào)整箱內(nèi)連接有橫向的調(diào)整箱動(dòng)力輸出軸，調(diào)整箱動(dòng)力輸出軸上有調(diào)整箱動(dòng)力輸出齒輪，調(diào)整箱動(dòng)力輸出軸的端頭從調(diào)整箱側(cè)面伸出，傳動(dòng)軸豎直貫穿調(diào)整箱與過(guò)渡箱體連接的一端，傳動(dòng)軸兩端均固定連接傳動(dòng)傘齒輪，傳動(dòng)軸上的一個(gè)傳動(dòng)傘齒輪與過(guò)渡箱體內(nèi)的過(guò)渡傘齒輪嚙合，另一個(gè)傳動(dòng)傘齒輪與調(diào)整箱動(dòng)力輸出齒輪嚙合，調(diào)整箱的底部設(shè)有調(diào)整法蘭，調(diào)整箱通過(guò)螺栓與過(guò)渡箱體固定限位。

本實(shí)用新型的積極效果是其可以在箱體位置不改變的情況下使輸出軸作360°調(diào)整，可以改變轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)整齒輪大小調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)速，并可以改變轉(zhuǎn)向。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的固定箱的側(cè)面剖圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：如圖1、2所示，可控分動(dòng)箱，由撥叉桿1、主動(dòng)齒輪2、動(dòng)力輸入軸3、從動(dòng)齒輪4、從動(dòng)軸5、動(dòng)力輸出輪6、動(dòng)力輸出軸7、固定箱8、變速器9、發(fā)動(dòng)機(jī)10、撥叉軸11組成，其特征在于：固定箱8中依次排列布置有橫向的動(dòng)力輸入軸3、從動(dòng)軸5、動(dòng)力輸出軸7，動(dòng)力輸入軸3上有主動(dòng)齒輪2，動(dòng)力輸入軸3兩端穿過(guò)固定箱8與發(fā)動(dòng)機(jī)10的離合器殼體和變速器9連接，主動(dòng)齒輪2一側(cè)有撥叉槽2-1，撥叉桿1一端位于撥叉槽2-1內(nèi)，撥叉桿1另一側(cè)連接撥叉軸11；固定箱8布置主動(dòng)齒輪2的位置，其箱體內(nèi)部的空間為兩個(gè)主動(dòng)齒輪2的大小，主動(dòng)齒輪2通過(guò)撥叉桿1可在動(dòng)力輸入軸3上橫向移動(dòng)；從動(dòng)軸5上有從動(dòng)齒輪4，動(dòng)力輸出軸7上有動(dòng)力輸出輪6，從動(dòng)齒輪4一端與主動(dòng)齒輪2嚙合，另一端與動(dòng)力輸出輪6嚙合；主動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪4、動(dòng)力輸出輪6的齒輪齒牙數(shù)量相同，動(dòng)力輸出軸7從固定箱8側(cè)面伸出與被傳動(dòng)設(shè)備連接。