[實用新型]長軸距四輪驅(qū)動汽車動力總成布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320577281.8
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203449912U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李明軒;蘇小平;孫后環(huán);陳宇暉;張才偉
• 申請（專利權(quán)）人: 南京工業(yè)大學;寧波躍進汽車前橋有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K17/06;B60K17/344
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤;瞿網(wǎng)蘭

1.一種長軸距四輪驅(qū)動汽車動力總成布置結(jié)構(gòu)，它包括安裝有發(fā)動機的發(fā)動機殼體（1）、安裝有變速器的變速器前殼（2）及變速器后殼（3）、安裝有過渡板（4）的分動器前殼（5）及分動器后殼（6），其特征是所述的發(fā)動機殼體（1）至少通過兩個懸置點懸置在車架上，發(fā)動機殼體（1）與變速器前殼（2）的一端剛性連接，變速器前殼（2）的另一端與變速器后殼（3）的一端剛性連接，剛性連接后的變速器前殼（2）與變速器后殼（3）懸置在車架的一個懸置點上，它與發(fā)動機殼體的至少兩個懸置點將由發(fā)動機及變速器組成的一個動力系統(tǒng)剛性體懸置在車架上；所述的變速器后殼（3）與安裝在分動器前（5）上的過渡板（4）柔性連接或直接與分動器前殼（5）柔性相連，變速器后殼（3）通過過渡板（4）與分動器前殼（5）柔性相連時，變速器后殼（3）與過渡板（4）的一端之間采用柔性結(jié)構(gòu)（10）連接，過渡板（4）的另一端與分動器前殼（5）的一端之間剛性連接；變速器后殼（3）直接與分動器前殼（5）柔性相連時，變速器后殼（3）與分動器前殼（5）之間采用柔性結(jié)構(gòu)（10）連接，分動器前殼（5）與分動器后殼（6）之間采用剛性連接，所述的分動器前殼（5）和分動器后殼（6）均通過各自的懸置點懸置在車架上，剛性連接的分動器前殼（5）和分動器后殼（6）形成整個動力系統(tǒng)的另一個剛性體，兩個剛性體之間柔性連接成一個整體，達到降低單個剛性連接體長度，降低動載彎矩和交變動載荷應(yīng)力幅值的目的。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的柔性結(jié)構(gòu)（10）為帶橡膠彈性襯套的螺栓柔性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的變速器動力輸出軸與分動器輸入軸之間采用彈性套柱銷聯(lián)軸器（16）相連；其余傳動軸相連部分均采用剛性凸緣聯(lián)軸器相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的支承發(fā)動機殼體（1）的兩個懸置點對稱布置在發(fā)動機殼體（1）的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征是所述的用于支承變速器的懸置點位于變速器后殼（3）靠近分動器前殼（5）的一端上，所述的分動器前殼（5）的懸置點位于靠近變速器后殼（3）的一端上，所述的分動器后殼（5）的懸置點位于與分動器前殼（5）相連的一端上。