[實用新型]一種汽車儀表速度采集系統

有效

• 申請號: 201320573673.7
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN203443967U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 張慶九;楊進峰
• 申請（專利權）人: 江蘇新通達電子科技股份有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車電路技術領域，尤其涉及一種汽車儀表速度采集系統。

背景技術

目前汽車儀表需要顯示汽車的速度，基本以電機指針方式實現，常用的電路都是通過分壓、一定的濾波都到速度方波信號，然后通過單片機的捕獲計算獲得速度信息。

現有的速度采集電路如圖1所示，速度傳感器發出速度信號，儀表端口采集，傳感器目前多半采用霍爾傳感器，發出的信號一般都是方波信號，通過C8(0.01uF/50v)濾波，Z2二極管反向截止，信號通過R8和R12的分壓濾波，再進過一次C9濾波，給mcu速度信號，mcu采用freescale的mc9s12hy48單片機，mc9s12hy48對高電平采集信號一般要求4V或以上。

當外界傳感器信號是高電平(12V)時，Z2二極管的反向截止，P_IGN為12V，P_IGN通過R5，R8，R12的分壓，mcu速度采集口采集的電壓大概為12*47K(10K+68K+47K)＝4.5V(這里忽略單片機采集端口內阻)，單片機此時采集到的是高電平。

當傳感器信號是低電平(0V)時，Z2二極管管壓差是0.7V，則Z2二極管陽極嵌位到電壓0.7V，0.7V電壓通過R8、R12分壓，進mcu速度端口是低電平，Mcu就是根據采集到的高低電平時間計算出速度來。

現有的速度采集電路是通過分壓來獲得單片機能夠接收的電壓，這就要求外界的速度信號不能有波動，高了，單片機分壓獲得的就高，單片機承受不了，外界速度信號電壓低了，單片機又采集不到，實際傳感器過來的信號是不穩定的，特別對于有些車電壓波動更大，當負載變化時，電網電壓會變，還有汽車上有各種干擾，都會使采集的信號不穩，進而導致汽車儀表速度采集系統速度測不出來或不準確。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車儀表速度采集系統，旨在解決現有的速度采集電路是通過分壓獲得單片機能夠接收的電壓信號，對采集的外界速度信號要求較高，當采集的外界速度信號不穩時，將導致汽車儀表速度采集系統速度測不出來或不準確的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種汽車儀表速度采集系統，該汽車儀表速度采集系統包括：

用于接收外界高電平的速度傳感器信號，輸出符合單片機速度檢測條件的穩定高電平信號的高電平速度信號穩壓輸出電路；

用于接收外界低電平的速度傳感器信號，輸出符合單片機速度檢測條件的穩定低電平信號的低電平速度信號穩壓輸出電路；

用于當外界輸入的速度傳感器信號過壓時，對汽車儀表速度采集系統進行過壓保護的過壓保護電路；

用于濾除外界輸入的速度傳感器信號中高頻信號及噪音信號的信號過濾電路。

進一步，所述高電平速度信號穩壓輸出電路及低電平速度信號穩壓輸出電路通過三極管Q1及三極管Q2的開關特性原理實現穩壓信號的輸出，所述過壓保護電路通過肖特基二極管DS1及肖特基二極管DS2實現過壓保護，所述信號過濾電路通過電容Cs1及電容Cs2抑制高頻、過濾噪音。

進一步，該汽車儀表速度采集系統的具體電路連接為：電阻RS1的一端為速度傳感器信號輸入端，電阻RS1的另一端與三極管Q1的基極B相連接，三極管Q1的集電極C與電阻RS2相連接，三極管Q1的發射極E通過電阻RS3接地，三極管Q1的發射極E還與電阻RS4的一端相連接，所述電阻RS4的另一端與電容Cs3的一端相連接，所述電容Cs3的另一端與三極管Q2的基極B及電阻RS5的一端相連接，所述電阻RS5的另一端接地，三極管Q2的基極B還通過電阻RS7與VCC相連接，VCC通過電阻RS6與三極管Q2的集電極C相連接，三極管Q2的發射極E直接接地，三極管Q2的集電極C還為速度檢測信號輸出端；

所述過壓保護電路中肖特基二極管DS1的陰極與所述三極管Q1的基極B相連接，肖特基二極管DS1的陽極直接接地，所述過壓保護電路中肖特基二極管DS2的陰極與所述三極管Q2的基極B相連接，肖特基二極管DS2的陽極直接接地；

所述信號過濾電路中的電容Cs1并聯在電阻RS3的兩端，電容Cs2并聯在電阻RS5的兩端。

進一步，當外界速度傳感器信號為高電平時，三極管Q1及三極管Q2飽和導通，該汽車儀表速度采集系統輸出符合單片機速度檢測條件的穩定高電平信號；

當外界速度傳感器信號為低電平時，三極管Q1及三極管Q2截止，該汽車儀表速度采集系統輸出符合單片機速度檢測條件的穩定低電平信號。