[實(shí)用新型]一種用于汽車蓄電池電極螺母打扭力的套筒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320573525.5
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN203510060U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪小敏;余文祥;顧偉明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江金剛汽車有限公司
• 主分類號: B25B23/00
• 分類號: B25B23/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種套筒，尤其涉及一種用于汽車蓄電池電極螺母打扭力的套筒。

背景技術(shù)

汽車蓄電池電極通過接線端子與車身電路系統(tǒng)連接，在總裝裝配或維修過程中，接線端子套設(shè)于蓄電池的電極柱上，通過電極螺母將與車身電路系統(tǒng)相連的電極片壓緊于接線端子上。然而當(dāng)操作人員采用扳手對電極螺母進(jìn)行擰緊時，由于電極柱與接線端子的裝配強(qiáng)度有限，在套筒擰緊過程中，接線端子經(jīng)常沿電極柱轉(zhuǎn)動使得接線端子松動，接線端子的連接達(dá)不到強(qiáng)度要求，帶來安全隱患。

中國專利公開號CN2930980，公開日2007年8月8日，實(shí)用新型名稱為套筒扳手，該申請案公開了一種套筒扳手，它包括具有開孔的套筒座及與套筒座連接的手柄，所述套筒開孔的一端內(nèi)固定有開設(shè)正多邊形內(nèi)孔的第一套筒，所述套筒開孔的另一端內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有第二套筒，所述四兒套筒的一端開設(shè)正多邊形內(nèi)孔，另一端具有用于驅(qū)動該第二套筒相對于套筒座旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動孔。其不足之處是，使用該套筒扳手?jǐn)Q緊電極螺母時，接線端子會沿電極柱轉(zhuǎn)動使得接線端子松動，接線端子的連接達(dá)不到強(qiáng)度要求，帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有扳手?jǐn)Q緊汽車蓄電池上的電極螺母時，接線端子會沿電極柱轉(zhuǎn)動使得接線端子松動，接線端子的連接達(dá)不到強(qiáng)度要求，帶來安全隱患的技術(shù)問題，提供了一種用于汽車蓄電池電極螺母打扭力的套筒，其在與扭力扳手配合擰緊電極螺母時，能夠?qū)泳€端子進(jìn)行限位，防止接線端子沿電極柱轉(zhuǎn)動，保證接線端子與電極柱的連接強(qiáng)度，消除安全隱患，同時提高了電極螺母打扭力的牢固度。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的一種用于汽車蓄電池電極螺母打扭力的套筒，包括套筒本體，所述套筒本體的頂部設(shè)有與扭力扳手扳手頭配合的連接孔，所述套筒本體底部設(shè)有與電極螺母配合的套孔，所述套筒本體外側(cè)套設(shè)有限位片，所述限位片與套筒本體間隙配合，所述限位片上設(shè)有用于限制接線端子轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)，所述套筒本體外壁的底部設(shè)有用于擋住限位片的擋片。

在本技術(shù)方案中，使用時，先將套筒本體底部的套孔套在電極螺母上，限位結(jié)構(gòu)對接線端子限位，接著將扭力扳手的扳手頭插入套筒本體頂部的連接孔，順時針轉(zhuǎn)動扭力扳手將電極螺母擰緊。在擰緊過程中，套筒本體轉(zhuǎn)動，由于限位片與套筒本體間隙配合，所以限位片不隨著套筒本體轉(zhuǎn)動，同樣限位結(jié)構(gòu)也不轉(zhuǎn)動，限位結(jié)構(gòu)限制接線端子受力繞電極柱轉(zhuǎn)動，保證接線端子與電極柱的連接強(qiáng)度，消除安全隱患，同時提高了電極螺母打扭力的牢固度。

作為優(yōu)選，所述限位結(jié)構(gòu)包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板與蓄電池的側(cè)壁相抵靠，所述第二限位板與接線端子的側(cè)壁相抵靠。

第一限位板位于限位片的左前側(cè)，抵靠住蓄電池的左側(cè)壁；第二限位板位于限位片的右后側(cè)，抵靠住接線端子的后側(cè)壁。第一限位板和第二限位板配合限制接線端子順時針轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，所述擋片呈環(huán)狀。

作為優(yōu)選，所述限位片中部設(shè)有與套筒本體配合的通孔，所述通孔的直徑小于擋片的外徑。使用過程中，限位片不會從套筒本體上脫落。

作為優(yōu)選，所述連接孔的橫截面呈方形，所述套孔的橫截面呈正六邊形。

本實(shí)用新型的有益效果是：能夠與扭力扳手配合擰緊電極螺母，在擰緊過程中，能夠?qū)泳€端子進(jìn)行限位，防止接線端子沿電極柱轉(zhuǎn)動，保證接線端子與電極柱的連接強(qiáng)度，消除安全隱患，同時提高了電極螺母打扭力的牢固度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種裝配示意圖。

圖中：1、套筒本體，2、連接孔，3、限位片，4、擋片，5、第一限位板，6、第二限位板，7、蓄電池，8、接線端子，9、電極柱。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種用于汽車蓄電池電極螺母打扭力的套筒，如圖1、圖2、圖3所示，包括套筒本體1，套筒本體1的頂部設(shè)有與扭力扳手扳手頭配合的連接孔2，套筒本體1底部設(shè)有與電極螺母配合的套孔，套筒本體1外側(cè)套設(shè)有限位片3，限位片3與套筒本體1間隙配合，限位片3上設(shè)有用于限制接線端子8轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)，套筒本體1外壁的底部設(shè)有用于擋住限位片3的擋片4，限位結(jié)構(gòu)包括第一限位板5和第二限位板6，第一限位板5位于限位片3的左前側(cè)，抵靠住蓄電池7的左側(cè)壁，第二限位板6位于限位片3的右后側(cè)，抵靠住接線端子8的后側(cè)壁，第一限位板5和第二限位板6配合限制接線端子8順時針轉(zhuǎn)動。