[實用新型]電除霜節能控制系統和使用該系統的電動汽車

有效

• 申請號: 201320571519.6
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203511324U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 周園園;陶高偉;高云慶;李鈺銳
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60S1/54
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡泳棋

技術領域

本實用新型涉及一種電除霜節能控制系統和使用該系統的電動汽車。

背景技術

目前，在汽車行業，為避免冬天車窗結冰、起霧，除霜功能(包括后視鏡除霜、后擋風玻璃除霜)對于終端汽車用戶來說，使用越來越常見。這一技術的運用早已成為解決冬季車輛安全、使用便利的重要解決方案。大多數電動汽車出廠時都安裝了電除霜裝置。其由電加熱和吹風部件組成；工作時，電加熱由高壓電（動力電池組）供電，吹風部件由低壓電（24V電源）供電，即電除霜開啟時，電加熱先加熱電熱絲，再由吹風部件將暖風吹向玻璃，起到融冰、除霜、除霧的作用。現有純電動客車上電除霜的啟停均由人工控制，駕駛艙儀表盤設有電除霜翹板開關，司機通過按動此開關來完成電除霜的啟停，電除霜工作時不考慮動力電池組的電壓，不考慮故障診斷。

冬天受天氣的影響，電除霜的工作頻次增多，其所工作的高壓電均由動力電池組來提供，由于除霜器一般都是電熱器，需要消耗比較多的電能，且動力電池組又是其它高壓電氣部件的供電來源，電除霜的頻繁工作，加劇了動力電池的耗電，也直接影響了純電動客車的整車電耗。因電除霜啟停控制為非智能控制，若不加以合理的控制則會造成電量的持續消耗或電池的過放。因此，在除霜過程中，如果動力電池中當前的電壓較少的話，消耗很多電池的電壓，將會導致電池電壓在降低到一定程度后，在車輛電氣系統高負荷運行條件下很可能發生系統電壓被拉低類似驅動電機無法正常工作而影響行車安全的嚴重后果。假設司機在動力電池電量不足的情況下開啟了電除霜，則會造成其它高壓部件不能正常工作，或整車動力不足，隨時會有拋錨的危險；更甚者會造成電池的過放進而縮短動力電池的使用壽命；若電池管理系統（BMS）發生故障時電除霜仍處于工作狀態，則會對動力電池及整車的可靠性造成影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電除霜節能控制系統，以解決現有控制系統無法根據動力電池狀態自動控制電除霜啟停導致整車動力不足的問題，同時提供一種使用該控制系統的電動汽車。

為了實現以上目的，本實用新型提供的電除霜節能控制系統的技術方案如下：電除霜節能控制系統，包括用于設置在電除霜裝置的輸入控制端的翹板開關，所述翹板開關與一個電除霜繼電器串聯，整車控制器與所述電除霜繼電器控制連接，所述整車控制器用于與動力電池組的BMS通信連接。

所述翹板開關與一個電除霜繼電器的常閉觸點串聯。

所述整車控制器的控制輸出端與電除霜繼電器之間通過線纜連接。

本實用新型提供的電動汽車的技術方案如下：包括電除霜裝置及其電除霜節能控制系統，電除霜節能控制系統包括電除霜裝置的輸入控制端設置的翹板開關，所述翹板開關與一個電除霜繼電器串聯，整車控制器與所述電除霜繼電器控制連接，所述整車控制器與動力電池組的BMS通信連接。

所述翹板開關與一個電除霜繼電器的常閉觸點串聯。

所述整車控制器的控制輸出端與電除霜繼電器之間通過線纜連接。

本實用新型的電除霜節能控制系統和使用該系統的電動汽車利用一個電除霜繼電器及其觸點控制電除霜裝置的啟停，BMS將動力電池組電壓和其自身的故障診斷信息經CAN線發送給整車控制器，由整車控制器進行邏輯判斷從而控制電除霜繼電器的斷開與閉合，即達到控制電除霜裝置啟停的目的，可避免動力電池過度放電，使整車經濟性不致惡化，節約電能，也延長了動力電池的使用壽命；另外，動力電池故障診斷的引入，也增加了動力電池和整車的安全。該控制系統結構簡單，不破壞整車控制器的原有結構，只需額外增加控制端口即可。

附圖說明

圖1為電除霜節能控制系統實施例的結構原理圖；

圖2為電除霜節能控制系統的控制流程圖；

圖3為整車控制器軟件控制流程圖；

圖4為軟硬件結合流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對本實用新型進行進一步介紹。

本實用新型提供了一種具有電除霜節能控制系統的電動汽車，包括由電加熱部件和吹風部件組成的電除霜裝置及其電除霜節能控制系統，吹風部件與車載低壓電源供電連接，電加熱部件與動力電池組供電連接，如圖1所示，電除霜節能控制系統包括車載低壓電源（即24V蓄電池電源）5及車載低壓電源與電除霜裝置7的輸入控制端6之間連接的翹板開關8，翹板開關8與一個電除霜繼電器4串聯，整車控制器1與電除霜繼電器4控制連接，整車控制器1與動力電池組10的BMS9通信連接。