[實用新型]電動車強制性散熱系統

有效

• 申請號: 201320569290.2
• 申請日: 2013-09-15
• 公開（公告）號: CN203482010U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 鹿世敏;徐文慶;朱紅軍
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭車業有限公司
• 主分類號: H02K9/04
• 分類號: H02K9/04;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車強制性散熱系統，屬于電動車領域。?

背景技術

電動三輪車電機和控制器在工作過程中都會有較大電流流過，尤其在載重物和上坡時控制器會發熱，夏天明顯突出，這樣控制器和電機容易燒壞。散熱系統的好壞也直接影響到驅動器能否安全穩定的長時間工作。溫度會影響電子器件的開通和關斷過程，并影響驅動器的工作性能，困擾使用者。現有的電動車部分采用了風扇散熱，但是只要電動車啟動，風扇就跟著一同工作，即使電機和控制器的溫度較低也會持續工作，造成了電力的浪費。?

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動車強制性散熱系統，電機和控制器溫度過高時，散熱系統啟動，風扇通過風管給電機和金屬殼體內的控制器通風散熱。使電機和控制器的工作溫度降低，同時根據需要來散熱，避免了風扇的持續工作。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動車強制性散熱系統，包括風扇、風管和控制器，其特征在于，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇。?

所述風管是金屬制成。?

本實用新型在電機和控制器溫度過高時，散熱系統啟動，風扇通過風管給電機和金屬殼體內的控制器通風散熱。使電機和控制器的工作溫度降低，保證了電機和控制器的正常工作，降低了損壞率；同時根據需要來散熱，避免了風扇的持續工作。?

附圖說明

圖1為本實用新型的原理圖。?

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。?

具體實施例，如圖1所示，本實用新型包括風扇、風管和控制器，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇；所述風管用金屬制成。?

風扇分成兩路，分別通給給電機和金屬殼體。當控制器檢測電機和控制器的溫度超過設定的溫度時，控制器控制風扇啟動，通過風管傳到電機和金屬殼體，給電機和控制器降溫。當檢測到的溫度低于設定的溫度時，控制器就控制風扇停止工作，避免了風扇的持續工作。?