[實用新型]用于防跳檔變檔機構的撥叉

有效

• 申請號: 201320569074.8
• 申請日: 2013-09-14
• 公開（公告）號: CN203532720U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 吳先友
• 申請（專利權）人: 吳先友
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H63/32
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及變檔機構，尤其是防跳檔變檔機構的撥叉。

背景技術

為了實現車輛的不掉頭反向行駛或某些機構的正反向運轉，需要在前進檔（正轉檔）和倒檔（反轉檔）間設置變檔機構，常見的如三輪、四輪摩托車上裝配的倒檔器變檔機構以及輕軌列車、機床上的變檔機構等。

以三輪、四輪摩托車上裝配的倒檔器變檔機構為例，此類變檔機構的工作原理一般是：由變檔軸帶動撥叉轉動，從而由撥叉撥動雙向結合件在花鍵軸上滑動。當雙向結合件與前進齒輪結合時，動力通過輸入齒輪、前進齒輪、雙向結合件傳遞到花鍵軸上，實現正轉前進；當雙向結合件與倒檔齒輪嚙合時，動力通過輸入齒輪、倒檔齒輪、雙向結合件傳遞到花鍵軸上，實現反轉后退。

為防止跳檔，需要對變檔機構增加防跳檔措施。在現有三輪、四輪摩托車倒檔器上常見的就是通過設置撥叉鎖緊裝置來防跳檔，一般采用的是鋼球配壓縮彈簧的結構，在撥叉上對應設有兩個與鋼球相配的凹槽。變檔操作時，撥叉在變檔軸的帶動下轉動，鋼球從其中一個凹槽中退出，變檔到位后鋼球進入另一個凹槽，在壓縮彈簧的作用下對撥叉進行鎖定，此過程中鋼球既有滾動也有滑移。在這種結構中，鋼球退出凹槽較為容易，鎖定可靠性差，特別是使用時間長了以后，凹槽被拉傷變形，很容易出現跳檔現象，引發安全事故。而且，現在的三輪、四輪摩托車經常出現超載現象，作用在傳動系統并傳遞到撥叉上的負荷很容易出現過載，更易使鋼球從凹槽中退出而出現跳檔。也有采用外置鎖緊機構對變檔軸或撥叉進行鎖定來防止跳檔的，但原理上仍未脫離上述鎖緊結構方式從而導致鎖定的可靠性差，且存在結構復雜，操作不便的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于防跳檔變檔機構的撥叉，采用此撥叉及其配套的變檔機構，撥叉就能被可靠鎖定而有效防止跳檔，同時又不會影響到正常的變檔操作。

為了實現上述技術目的，本實用新型所述用于防跳檔變檔機構的撥叉一端設有裝配軸孔，另一端設有撥叉腳，其特征在于：所述裝配軸孔為光孔，撥叉的外圓面上設有兩個矩形鎖定槽，在撥叉的兩側面對稱的設有凹槽或凸臺。

采用此撥叉的變檔機構，是在變檔軸上用花鍵固套有撥塊，撥叉活套于撥塊的軸頸上，撥塊上設有凸臺（或凹槽）與撥叉上的凹槽（或凸臺）相配合，并且凸臺與凹槽間有側向間隙（回轉方向上的間隙），撥塊外圓面上設有撥動齒；機構中設有帶錐形凸頭和矩形鎖定齒的鎖定銷，軸向上錐形凸頭高出于矩形鎖定齒，鎖定銷一端抵靠在壓縮彈簧上；鎖定銷上的矩形鎖定齒與撥叉上的矩形鎖定槽配合，鎖定銷上的錐形凸頭與撥塊上的撥動齒配合。

當需要變檔時，變檔軸帶動撥塊轉動，由于撥塊與撥叉凸凹相配的凸臺與凹槽間有側向間隙，因而撥塊相對于撥叉先空轉動，撥塊上的撥動齒撥動鎖定銷上的錐形凸頭，作用在鎖定銷軸向上的分力推動鎖定銷軸向移動，帶動鎖定銷的矩形鎖定齒退出撥叉的矩形鎖定槽，當鎖定銷的矩形鎖定齒從撥叉的矩形鎖定槽可靠退出時，撥塊走完凸臺與凹槽之間側向間隙的空轉行程，然后開始帶動撥叉同步轉動而實現變檔。當變檔到位時，鎖定銷上的錐形凸頭從撥動齒一側滑移到另一側，同時鎖定銷的矩形鎖定齒進入撥叉的另一矩形鎖定槽。下次反向變檔時，動作過程與上述相反。

由于撥叉的矩形鎖定槽與鎖定銷的矩形鎖定齒之間，相當于矩形齒槽間的嚙合，因而對撥叉能起到非常顯著的鎖定定用，僅是回轉方向上的力是不可能將矩形鎖定齒從矩形鎖定槽里退出的，從而有效的避免跳檔現象的發生。在上述變檔過程中，鎖定銷的矩形鎖定齒從撥叉的矩形鎖定槽中退出是通過撥塊的撥動齒撥動鎖定銷上的錐形凸頭來實現的，因此操作輕松、省力，迅速，整個變檔操作能連續完成。

采用本實用新型撥叉及其配套的變檔機構，能使變檔后的撥叉得到可靠、有效的鎖定，最大限度的避免了跳檔現象的發生，同時又不會影響到正常的變檔操作，變檔操作方便、省力、迅速。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是本實用新型的立體示意圖。

圖4是本實用新型裝配在防跳檔變檔機構中的示意圖。

圖5是圖4的立體分解示意圖。

圖6至圖9分別是本實用新型及變檔機構用在摩托車倒檔器上實施變檔的四個狀態示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。