[實用新型]一種10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320568726.6
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203460761U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孔令生;易仕敏;李儀光;譚文展;吳盛友;鄭漢森;謝靜波;熊林材;趙崇芬;金向軍
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東電網(wǎng)公司佛山供電局
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑;馬赟齋

1.一種10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，該排風(fēng)道設(shè)置于車廂前部，其特征在于:包括由前隔板(3)、一對側(cè)隔板(1)、頂隔板(2)以及車廂底部構(gòu)成的排風(fēng)通道、用于將氣流導(dǎo)流至車廂排風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和設(shè)置于車廂兩側(cè)的排風(fēng)口，所述前隔板(3)設(shè)置在電源車的發(fā)電機組水箱排風(fēng)口處，將車廂前部與發(fā)電機組之間隔出一個獨立腔室，所述前隔板(3)與發(fā)電機組水箱排風(fēng)口對應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述的一對側(cè)隔板(1)相對設(shè)置，前端分別與前隔板(3)連接，所述頂隔板(2)、側(cè)隔板(1)和車廂內(nèi)側(cè)壁間均具有間隙，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于排風(fēng)通道出風(fēng)口處的兩組將風(fēng)導(dǎo)流至兩側(cè)排風(fēng)口的V形隔板(4)，每一組V形隔板(4)由數(shù)個水平設(shè)置的V形隔板(4)由上至下平行排布構(gòu)成，所述V形隔板(4)固定在車廂內(nèi)壁上，其外側(cè)的斜板板端水平彎折并延伸形成水平板且與排風(fēng)口之間留有空隙，相鄰兩個V形隔板(4)之間的空間與側(cè)隔板(1)和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，削弱排風(fēng)噪音。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述側(cè)隔板(1)的末端向內(nèi)彎折。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少3個沿排風(fēng)通道中軸線等距排列的棱柱形隔板(5)，每個隔板的一棱邊朝向進(jìn)風(fēng)口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述棱柱形隔板的橫截面為菱形或三角形，朝向進(jìn)風(fēng)口的棱邊的夾角的角度為60~120℃。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括兩組豎直排列在排風(fēng)通道內(nèi)的導(dǎo)流隔板(6)，該兩組導(dǎo)流隔板(6)以排風(fēng)通道軸線為對稱軸對稱分布，每組至少包括兩塊相互平行排列的導(dǎo)流隔板(6)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流隔板(6)鄰近進(jìn)風(fēng)口的一端為平行排風(fēng)通道軸線的平板，中部向外彎折成鈍角后再向內(nèi)彎折成鈍角并向出風(fēng)口延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述每組V形隔板(4)中相鄰兩塊V形隔板(4)之間的間距為150~250mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述前隔板(3)、側(cè)隔板(1)、頂隔板(2)和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)均采用吸音材料制成。