[實用新型]一種汽車啟動器

有效

• 申請號: 201320567012.3
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203476582U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 王克勤
• 申請（專利權）人: 王克勤
• 主分類號: F02N15/00
• 分類號: F02N15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機構件結構設計領域，具體的說，是涉及一種汽車啟動器。

背景技術

汽車發動機的啟動需要外力的支持，汽車啟動器就扮演著這樣的角色。大體上說，啟動器的工作原理為：直流電動機引入來自蓄電池的電流并使啟動器的驅動齒輪產生機械運動，傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機啟動后自動脫開。

汽車啟動器的結構包括啟動器本體和啟動器外殼，即啟動器的相關元件都設置于啟動器外殼中，傳統技術中，汽車啟動器外殼設計采用鋼板焊接結構，再經過后續的車加工工藝制作而成，如圖1所示，1為外殼側壁，2為外殼底部，3為焊縫，其缺點在于：工序多，需經焊接，費時費力；同時，影響外觀。

再者，汽車啟動器的啟動過程中釋放出大量的熱量，因此，有效的利用啟動器外殼進行散熱也是影響到汽車啟動器使用壽命的一個重要因素。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種汽車啟動器，本實用新型的汽車啟動器解決了現有技術中汽車起動器外殼生產工藝的復雜性，同時很好的解決了啟動過程中的散熱問題，有效的延長了使用壽命。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車啟動器，包括啟動器本體和啟動器外殼，所述啟動器外殼由外殼側壁和外殼底部構成，所述整個外殼為一體式擠壓成型結構，外殼側壁與外殼底部之間無焊縫與連接點，所述外殼側壁的縱截面呈波浪形。

所述外殼側壁的橫截面呈波浪形。

所述波浪形由各段圓弧依次連接而成。

所述外殼側壁上分布有散熱孔。

本實用新型的有益效果在于：

1.本案的汽車啟動器具有特殊的外殼結構，外殼采用一體成型的結構，生產工藝簡單，降低了生產成本，提高了產品的使用壽命；

2.散熱效果得到明顯改善，改進了啟動器的啟動性能。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車啟動器外殼的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的剖視結構示意圖；

圖4為圖2中外殼側壁的橫截面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例一：參見圖2。

一種汽車啟動器，包括啟動器本體(圖中未示出)和啟動器外殼，所述啟動器外殼由外殼側壁1和外殼底部2構成，所述整個外殼為一體式擠壓成型結構，即通過擠壓將外殼側壁1與外殼底部2一次成型，使二者成為一體式結構，外殼側壁1與外殼底部2之間無焊縫與連接點，所述外殼側壁1的縱截面呈波浪形。

一體式結構克服了現有技術焊接結構的不足，提高了生產效率，整個外殼比較美觀，且無焊縫與連接點，使用壽命較長。

將外殼側壁1的縱截面設計成波浪形結構，增加了外殼側壁的散熱面積，提高了散熱效果。

實施例二：參見圖3。

所述外殼側壁1上分布有散熱孔4，提高了散熱效率。在外殼被擠壓成型之后，再依次開散熱孔4。

實施例三：參見圖4。

與實施例一不同的是，本實施例中，所述外殼側壁1的橫截面也呈波浪形。這樣的結構，更進一步增加了散熱面積，提高了散熱效率。

本實用新型中，外殼側壁的波浪形由各段圓弧依次連接而成，由于各圓弧段的各處曲率半徑相同，因此，在制作壓制模具的時候，更容易實現曲率的控制。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。