[實用新型]備胎升降器

有效

• 申請號: 201320566904.1
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN203486029U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 趙建慧;郭鳳剛;徐偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李迪

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種用于汽車備胎緊固的備胎升降器。

背景技術

備用輪胎總成（簡稱備胎）為汽車上不可缺少的一部分，目前，絕大部分車輛使用的備胎升降器都是通過凸輪軸將擺線齒輪旋轉機構（擺線外齒輪和擺線內齒輪）和鎖止片固定在殼體中，如圖1、2所示，凸輪軸8在旋轉時帶動固定在一起的擺線內齒輪11和鎖止片12轉動，鎖止片12與殼體9接觸后在殼體9的阻力下，使擺線內齒輪11停止自轉，此時，通過擺線內輪齒11將旋轉力傳遞至擺線外齒輪10，擺線外齒輪10旋轉，從而帶動鏈條和備胎運動。人力機械旋轉式備胎升降器作為當今汽車廣泛應用的產品，其工作性能的好壞成為人們關注的重點，因此備胎升降器在工作過程中應該保證轉動靈活且不發生卡滯等現象。

但是，上述備胎升降器在備胎升降過程中，鎖止片與殼體直接接觸，并產生相對滑動，使備胎升降器轉動不夠靈活，并且，這種相對滑動極易造成鎖止片或殼體的過度磨損，從而導致卡滯或早期損壞等現象的發生。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種備胎升降器，以克服現有技術中備胎升降器的鎖止片與殼體滑動接觸，所造成的備胎升降器不夠靈活且鎖止片或殼體容易過度磨損等問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種備胎升降器，包括殼體、凸輪軸、擺線外齒輪、擺線內齒輪和鎖止片，所述擺線外齒輪設在凸輪軸的圓軸上，所述擺線內齒輪設在凸輪軸的凸輪上，所述擺線外齒輪與擺線內齒輪內嚙合且擺線外齒輪的齒數大于擺線內齒輪的齒數，所述鎖止片固定在擺線內齒輪上，所述鎖止片滾動機構，所述鎖止片通過所述滾動機構與殼體滾動接觸。

優選地，所述滾動機構為軸承。

優選地，所述軸承通過沉頭螺釘連接在鎖止片上。

優選地，所述鎖止片的形狀為矩形。

優選地，所述鎖止片設有兩個軸承，所述軸承設在矩形鎖止片相鄰的兩個頂角處。

優選地，所述擺線外齒輪的齒數比擺線內齒輪的齒數多一個。

（三）有益效果

本實用新型的備胎升降器的鎖止片上設有滾動機構，使鎖止片與殼體之間通過滾動機構進行滾動接觸，取消了現有技術中鎖止片與殼體之間的滑動接觸，避免了因鎖止片與殼體之間的過度磨損而導致的備胎升降器的早期損壞問題，避免了因鎖止片與殼體之間的卡滯而導致的備胎升降器無法正常使用的問題，減小了備胎升降器工作過程中鎖止片與殼體之間的阻力，使備胎升降器操作起來更加省力，工作效率更高，同時，本實用新型的備胎升降器結構簡單，可靠性好，故障率低，降低了汽車的維修成本。

附圖說明

圖1為現有技術的備胎升降器的側視結構圖；

圖2為現有技術的備胎升降器的側視剖視圖；

圖3為本實用新型實施例的備胎升降器的側視結構圖；

圖4為本實用新型實施例的備胎升降器的側視剖視圖；

圖5為本實用新型實施例的備胎升降器的后視結構圖。

圖中，1：凸輪軸；2：殼體；3：擺線外齒輪；4：擺線內齒輪；5：鎖止片；6：軸承；7：沉頭螺釘；8：凸輪軸；9：殼體；10：擺線外齒輪；11：擺線內齒輪；12：鎖止片。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

如圖3-5所示，本實施例的備胎升降器包括凸輪軸1、殼體2、擺線外齒輪3、擺線內齒輪4、鎖止片5和滾動機構。

擺線外齒輪3套在凸輪軸1的圓軸部分上，且可以相對凸輪軸1進行旋轉，擺線外齒輪3的一端設有一圈凹口用于纏繞升降備胎用的鏈條，另一端為設有內齒的齒圈，擺線內齒輪4套在凸輪軸1的凸輪部分上，其可以隨凸輪繞凸輪軸1的軸線轉動（公轉）也可以相對凸輪進行旋轉（自轉），擺線內齒輪4位于擺線外齒輪3的內側且與擺線外齒輪3進行內嚙合，其中，擺線外齒輪3的齒數大于擺線內齒輪4的齒數，本實施例優選為擺線外齒輪3的齒數比擺線內齒輪4的齒數多一個，其具體齒數及具體多出的齒數應根據實際情況進行適當調整，鎖止片5也套在凸輪軸1上且固定在擺線內齒輪4的外側，其可以隨擺線內齒輪4一起相對于凸輪軸1旋轉，擺線外齒輪3、擺線內齒輪4和鎖止片5均通過凸輪軸1固定在殼體2內部，凸輪軸1可以相對于殼體2轉動。