[實(shí)用新型]一種高空作業(yè)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320564998.9
• 申請(qǐng)日: 2013-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN203529880U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田志堅(jiān);劉樹林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66F11/04
• 分類號(hào): B66F11/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光;魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種高空作業(yè)車。

背景技術(shù)

高空作業(yè)車廣泛應(yīng)用于市政、電力、通信機(jī)災(zāi)害救援領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代高空作業(yè)車的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸滲透到物業(yè)裝修、酒店、會(huì)展中心的安裝檢驗(yàn)及廠房結(jié)構(gòu)施工、高空管路、高速鐵路的修建等行業(yè)。在不同施工環(huán)境的需求下，對(duì)高空作業(yè)車的要求也越來越高，尤其是，對(duì)高空作業(yè)車的通過性、作業(yè)能力的要求更為苛刻。

目前廣泛應(yīng)用的高空作業(yè)車均為全頭式駕駛室，此種駕駛室與車體同寬，占據(jù)的車體空間較大。當(dāng)高空作業(yè)車上的臂架收攏后，臂架置于全頭式駕駛室的頂部，此時(shí)整車高度為駕駛室高度與臂架高度的疊加。因此，在保證駕駛操作人員良好的視野，即駕駛室的高度空間滿足操作人員的工作視野范圍時(shí)，此種高空作業(yè)車通過增加臂架的節(jié)數(shù)來提升作業(yè)高度，易造成高空作業(yè)車的整車高度過高，在行駛狀態(tài)下的通過性差，限制了高空作業(yè)車的施工場(chǎng)所。

進(jìn)一步地，為了提高其作業(yè)高度，并且，降低其整車高度，提高通過性，現(xiàn)有的高空作業(yè)車，將高空作業(yè)車的全頭駕駛室設(shè)計(jì)為下沉式，參見圖2所示駕駛室。但是，駕駛室的此種設(shè)計(jì)造成高空作業(yè)車的接近角減小，行駛機(jī)動(dòng)性降低；也就是說，在下沉式的駕駛室中工作，操作人員的工作視野范圍受到限制，無法滿足更高要求的作業(yè)任務(wù)。

現(xiàn)代施工場(chǎng)地的高空作業(yè)車，臂架收攏后均置于全頭駕駛室的頂部。現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的主要有兩種形式的高空作業(yè)車的布局，一種是全頭式駕駛室配合側(cè)置型折疊臂架，請(qǐng)參見圖1所示；另一種是全頭式駕駛室配合疊合型折疊臂架，請(qǐng)參見圖2所示。前一種布置形式雖然在一定程度上降低了整車高度，但是，臂架的兩組臂側(cè)置布局，容易導(dǎo)致臂架側(cè)向變形，降低臂架的使用壽命；另外，該種收攏形式使車體橫向承載載荷不均衡，影響行車穩(wěn)定性。

相比較而言，后一種布置形式雖然避免臂架的損壞，但是，將臂架疊合置于駕駛室頂部，限制了提高高空作業(yè)車的作業(yè)高度和幅度，從而，無法滿足高空作業(yè)車在更復(fù)雜的施工場(chǎng)地進(jìn)行施工作業(yè)。

另外，現(xiàn)行高空作業(yè)車的支腿均采用H形支腿，此種支腿跨距小，當(dāng)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，H型支腿的穩(wěn)定性差，不能保證施工作業(yè)的安全性。

有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有高空作業(yè)車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決高空作業(yè)車整車高度過高及整車結(jié)構(gòu)不緊湊的問題，從而提高高空作業(yè)車的通過性、及其施工作業(yè)能力。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種高空作業(yè)車，通過對(duì)高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，能夠有效地控制其整車的高度，同時(shí)，使得高空作業(yè)車的整車結(jié)構(gòu)緊湊，從而提高其通過性及施工作業(yè)能力。

本實(shí)用新型提供的高空作業(yè)車，包括車架、轉(zhuǎn)臺(tái)、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺(tái)的臂架和設(shè)置于車架的支腿，所述駕駛室為偏置駕駛室，設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)；所述臂架收攏置于所述偏置駕駛室的旁側(cè)。

優(yōu)選地，所述臂架包括鉸接于所述轉(zhuǎn)臺(tái)的第一組臂和與所述第一組臂鉸接的第二組臂。

優(yōu)選地，所述第一組臂與所述第二組臂可上下疊合放置。

優(yōu)選地，所述第一組臂和所述第二組臂均由多個(gè)節(jié)臂嵌套連接形成。

優(yōu)選地，所述第一組臂的連接端鉸接于車體縱向中心線遠(yuǎn)離所述偏置駕駛室的一端。

優(yōu)選地，在水平投影面內(nèi)，收攏放置于所述轉(zhuǎn)臺(tái)的所述臂架，與所述車體的縱向中心線夾角設(shè)置。

優(yōu)選地，所述支腿水平鉸接于所述車架。

優(yōu)選地，所述支腿為伸縮式支腿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供一種包括車架、轉(zhuǎn)臺(tái)、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺(tái)的臂架和設(shè)置于車架的支腿的新型的高空作業(yè)車。該高空作業(yè)車的駕駛室采用偏置駕駛室，將此駕駛室設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)。因此，能夠減小駕駛室占據(jù)高空作業(yè)車車體的空間，提高了該高空作業(yè)車的空間利用性，由此，在高空作業(yè)車行駛過程中，可將臂架收攏放置于偏置駕駛室的旁側(cè)；也就是說，在偏置駕駛室旁側(cè)的空閑空間位置可用于臂架在收攏后放置，臂架與偏置駕駛室水平方向并列布置。經(jīng)過上述結(jié)構(gòu)位置布局，可以控制高空作業(yè)車的整車高度，進(jìn)而，能夠保證高空作業(yè)車的整車結(jié)構(gòu)緊湊。

另外，將臂架設(shè)置于偏置駕駛室的旁側(cè)，不再占用駕駛室上方的高度尺寸，偏置駕駛室無需采用下沉式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就可以控制整車的高度，從而可以保證駕駛操作人員的視野更加開闊，利于現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)目標(biāo)位置的觀察。同時(shí)，如此設(shè)計(jì)，還能夠通過增加臂架的節(jié)臂擴(kuò)大臂架的作業(yè)高度及作業(yè)幅度，有效地提高了高空作業(yè)車的作業(yè)能力。