[實用新型]用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器

有效

• 申請號: 201320562536.3
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203433123U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 劉鋼;馮瑞林;肖振飛;黃恩臣;劉慶濤;孫偉;康海濤;陳健;王倩;王向東;李永田;鄧樹梅
• 申請（專利權）人: 劉鋼
• 主分類號: G01V1/00
• 分類號: G01V1/00;G01S15/04;G01D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種超聲波障礙探測器，尤其涉及一種用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器。

背景技術

國有鐵路上運行的火車在其運行時上方是不允許出現掛纜的；地方機車在運行時由于管理不嚴，有時會在火車上方出現掛纜，如果發現不及時，對于火車運行時非常危險的。所以繼續一種設備能夠發現機車上方50cm以內，距離500m以內是否出現掛纜，并及時做出提醒。

超聲波發生器，又稱超聲波驅動電源、電子箱、超聲波控制器，是大功率超聲系統的重要組成部分。超聲波發生器作用是把市電轉換成與超聲波換能器相匹配的高頻交流電信號，驅動超聲波換能器工作。大功率超聲波電源從轉換效率方面考慮一般采用開關電源的電路形式。用于機車上的超聲波發生器由于經常受到機車開動時候可能出現的顛簸影響，可能會導致對障礙的檢測不準確。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器，包括超聲波發生器和外殼，所述超聲波發生器安裝在所述外殼的側邊，所述外殼底部分別通過彈簧減震器和液壓減震器與所述超聲波障礙探測器的底板連接，所述底板固定安裝在機車上。

????具體地，所述超生波發生器的電路包括放大器、超聲波發射器、第一電阻至第八電阻、第一電容至第三電容、電位器、第一二極管至第三二極管、第一三極管至第四三極管和繼電器，第一電壓輸入端分別與所述第一電阻的第一端、所述第二電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述電位器的第一端、所述放大器的正極輸入端、所述第三三極管的發射極和所述第四三極管的發射極連接，第二電壓輸入端分別與所述繼電器的第一端、所述第三二極管的正極、所述放大器的負極輸入端、所述電位器的第二端、所述第二二極管的正極、所述第一電容的第一端、所述第二電容的第一端、所述第三電容的第一端、所述第三電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述第七電阻的第一端和所述超聲波發射器的第一端連接，所述繼電器的第二端分別與所述第三二極管的負極和所述第四三極管的發射極連接，所述第四三極管的基極與所述第三三極管的集電極連接，所述第三三極管的基極與所述第八電阻的第一端連接，所述第八電阻的第二端與所述放大器的信號輸出端連接，所述放大器的反相輸入端分別與所述第一二極管的負極、所述第七電阻的第二端和所述第三電容的第二端連接，所述放大器的同相輸入端與所述電位器的滑動端連接，所述第一二極管的正極分別與所述第二二極管的負極和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端分別與所述第四電阻的第二端和所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的發射極分別與所述第二電容的第二端和所述第六電阻的第二端連接，所述第二三極管的基極與所述第三電阻的第一端連接，所述第三電阻的第二端分別與所述第二電阻的第二端和所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的發射極分別與所述第一電容的第二端和所述第四電阻的第二端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第一三極管的基極、所述第三電阻的第二端和所述超聲波發射器的第二端連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器，采用多個減震器有效的降低了機車運行過程中，顛簸對超聲波發生器的測量造成的影響，能準確測量距離機車500m以內，上方50cm的空間內是否出現掛纜等障礙物。本實用新型的結構簡單，工作狀態穩定且不易發生故障，并且功耗低，具有推廣使用的價值。

附圖說明

圖1是本實用新型用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器的結構示意圖；

圖2是所述超生波發生器的電路圖。

圖中：1-外殼，2-液壓減震器，3-彈簧減震器，4-底板，5-超生波發生器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

????如圖1所示，一種用于機車的防顛簸超聲波障礙探測器，包括超聲波發生器5和外殼1，超聲波發生器5安裝在外殼1的側邊，外殼1底部分別通過彈簧減震器3和液壓減震器2與超聲波障礙探測器的底板4連接，底板4固定安裝在機車上。