[實(shí)用新型]變速箱搭配裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320561824.7
• 申請(qǐng)日: 2013-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN203438849U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁云好
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丁云好
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的變速箱裝置。?

背景技術(shù)

隨著生活水平的不斷提高，汽車越來越多地進(jìn)入到人們的日常生活當(dāng)中，汽車的保有量也逐年遞增，但同時(shí)帶來了新的問題，由于汽車的迅速增多，汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經(jīng)成為許多大城市的主要污染源，而影響汽車油耗的主要有四大方面的因素：汽車自重、車身風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及駕駛者的駕駛習(xí)慣。首先，考慮安全和材料因素，汽車的自重?zé)o法做到輕量化；其次，車身風(fēng)阻的控制和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已相對(duì)成熟，提升空間不大；最后，駕駛者的駕駛習(xí)慣因人而異，無法統(tǒng)一要求，可操作性不高。因此，想要降低汽車油耗，必須提出新的解決方案。?

綜合以上因素，本實(shí)用新型考慮從變速箱的角度出發(fā)，通過改變變速箱的配置達(dá)到降低油耗的目的，變速箱的擋位越多，越能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速獲得汽車需要的速度，這樣帶來的好處就是，可以進(jìn)一步降低油耗，并減少汽車尾氣的排放量。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及DSG變速箱，所述DSG變速箱設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與CVT變速箱相連接，所述CVT變速箱的動(dòng)力輸出軸與DSG變速箱的動(dòng)力輸入軸相連接。?

優(yōu)選地，所述DSG變速箱的第一動(dòng)力輸入軸包括第一離合器以及與1、3、5擋對(duì)應(yīng)的換擋齒輪，第二動(dòng)力輸入軸包括第二離合器以及與2、4擋和倒擋對(duì)應(yīng)的換擋齒輪，所述動(dòng)力輸出軸包括與1、2、3、4、5擋以及倒擋相配合的換擋齒輪。?

優(yōu)選地，所述DSG變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有用于四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)箱。?

本實(shí)用新型的有益效果是：通過CVT變速箱與DSG變速箱的配合，增加汽車擋位，降低同等車速下的油耗，進(jìn)一步減少尾氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1-1擋，2-2擋，3-3擋，4-4擋，5-5擋，R-倒擋。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)21、CVT變速箱22以及DSG變速箱23，發(fā)動(dòng)機(jī)21的動(dòng)力輸出軸11直接與CVT變速箱22連接，CVT變速箱22通過傳輸軸24與DSG?變速箱23連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)21輸入給CVT變速箱22，CVT變速箱22調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)無極變速輸入給DSG變速箱23，實(shí)際換擋工作由DSG變速箱23完成。CVT變速箱22的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中的CVT變速箱一樣，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。DSG變速箱23與現(xiàn)有技術(shù)有所區(qū)別，現(xiàn)有技術(shù)中DSG變速箱的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動(dòng)軸，內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5擋及倒擋R，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4擋和倒擋。本實(shí)用新型中DSG變速箱23由兩個(gè)并列的動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸組成，第一動(dòng)力輸入軸31包括齒輪25、第一離合器6以及控制1、3、5擋的換擋齒輪7，第二動(dòng)力輸入軸32包括齒輪8、第二離合器9以及控制2、4擋和倒擋的換擋齒輪10，動(dòng)力輸出軸33包括與1、2、3、4、5擋以及倒擋相配合的換擋齒輪12。所述傳輸軸24的一端設(shè)有齒輪41，齒輪41兩端分別與齒輪25和齒輪8嚙合，將動(dòng)力傳遞給第一動(dòng)力輸入軸31和第二動(dòng)力輸入軸32，第一動(dòng)力輸入軸31和第二動(dòng)力輸入軸32分別通過換擋齒輪7和換擋齒輪10與齒輪12的配合將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸33，所述動(dòng)力輸出軸33將動(dòng)力傳遞給分動(dòng)箱13，分動(dòng)箱13實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。?

由于采用了CVT變速箱22和DSG變速箱23的雙重變速，實(shí)際增加了變速箱的擋位，因此相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車，采用了該變速箱搭配裝置的汽車，可以在相同車速下獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少尾氣排放、保護(hù)環(huán)境的目的。?

需要說明的是，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?