[實用新型]LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統

有效

• 申請號: 201320561670.1
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203453764U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 遲紅;王可棟;逄釗華;劉威
• 申請（專利權）人: 青島普天汽車配件有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及到用于存儲LNG（液化天然氣）等低溫深冷液體燃料的車用瓶，特別是涉及一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統。

背景技術

在通用燃氣重卡車輛中，其供氣系統基本上都是由一套并聯雙瓶系統組成。當氣瓶內壓力較小時，單靠車載瓶中液化天然氣的自然蒸發率來升高瓶內壓力使液體排出供給發動機使用，顯然不能滿足發動機用氣需求，這種現狀導致雙瓶系統中的液體實際還剩余20%左右的時候就無法滿足發動機正常的燃氣需求，這就給運營車輛帶來極大不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統，該系統能夠利用單瓶出液汽化后的氣態天然氣回流給雙瓶升壓，使雙瓶內的余液都能夠得到充分利用。

本實用新型所采用的技術解決方案是：

一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統，包括一升壓出液管道、空溫式汽化器、第一回氣管道及第二回氣管道，升壓出液管道的一端與兩個并聯設置的LNG車用瓶的其中一個連接，升壓出液管道的另一端與空溫式汽化器的進液口連接，空溫式汽化器的出氣口分別與第一回氣管道、第二回氣管道連接，第一回氣管道連接一LNG車用瓶，第二回氣管道連接另一LNG車用瓶，在升壓出液管道上設置有低溫截止閥與升壓閥，在第一回氣管道與第二回氣管道上均設置有放空截止閥，兩個LNG車用瓶上分別連接有出液管路。

優選的，所述第一回氣管道、第二回氣管道與LNG車用瓶的上部連通。

本實用新型的有益技術效果是：

本實用新型由單瓶出液氣化后給雙瓶升壓，組成了一帶二的升壓出液系統，該系統可以穩定有效的給雙瓶升壓，克服了雙瓶內余液不能被充分利用、運營車輛必須進行多次充裝才能滿足運輸要求的難題，能夠有效降低運輸成本，給運營者帶來方便，同時該系統相對簡單、經濟、易于操作。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的管路連接方式示意圖。

1-升壓出液管道，2-空溫式汽化器，3-第一回氣管道，4-第二回氣管道，5-下LNG車用瓶，6-上LNG車用瓶，7-低溫截止閥，8-升壓閥，9-第一放空截止閥，10-第二放空截止閥，11-上瓶出液管路，12-下瓶出液管路。

具體實施方式

如圖1所示，一種LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統，包括一升壓出液管道1、空溫式汽化器2、第一回氣管道3與第二回氣管道4。升壓出液管道1的一端與兩個上下并聯設置的LNG車用瓶的下LNG車用瓶5的下部連接，升壓出液管道1的另一端與空溫式汽化器2的進液口連接，空溫式汽化器2的出氣口分別與第一回氣管道3、第二回氣管道4連接。第一回氣管道3與下LNG車用瓶5的上部連接，第二回氣管道4與上LNG車用瓶6的上部連接。在升壓出液管道1上設置有低溫截止閥7與升壓閥8，在第一回氣管道3上設置有第一放空截止閥9，在第二回氣管道4上設置有第二放空截止閥10。上LNG車用瓶6的下部連接上瓶出液管路11，下LNG車用瓶5的下部連接下瓶出液管路12。上、下LNG車用瓶中的液化天然氣分別經上、下瓶出液管路持續供給發動機使用。

上述空溫式汽化器優選為繞片式空溫汽化器，汽化器鋼管為304不銹鋼，繞片為鋁材質，汽化能力強，足以滿足雙瓶升壓需求。

上述LNG車用瓶單瓶帶雙瓶升壓出液系統由低溫截止閥7控制其是否啟用。

本實用新型的具體應用過程可分為如下兩種情況：

1）當氣瓶內余液較多、瓶內壓力能夠滿足發動機正常供氣需求時，低溫截止閥7處于關閉狀態即可。

2）當氣瓶內余液較少、瓶內壓力不足以滿足發動機正常供氣需求時，需手動打開低溫截止閥7，此時下LNG車用瓶內剩余液體經升壓出液管道1流出，途經低溫截止閥7和升壓閥8，進入空溫式汽化器2與空氣進行熱交換，液態天然氣經此空溫式汽化器2汽化后，經第一回氣管道3和第一放空截止閥9流入下LNG車用瓶使下瓶壓力升高，同時經第二回氣管道4和第二放空截止閥10流入上LNG車用瓶使上瓶壓力升高。上、下LNG車用瓶內壓力升高后可使瓶底液體經上瓶出液管路11和下瓶出液管路12流出，持續供給發動機使用，從而維持雙瓶系統正常工作。