[實用新型]一種增壓器進水管及真空管組合件

有效

• 申請號: 201320560142.4
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203477600U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 許夏生;李遠清;溫榮華
• 申請（專利權）人: 泉州市雙塔汽車零件有限公司
• 主分類號: F16L3/00
• 分類號: F16L3/00;F16L55/045;F02B39/00
• 代理公司: 泉州市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 湯國開

技術領域

本實用新型涉及一種增壓器進水管及真空管組合件。

背景技術

增壓器是用來提高發動機功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動力源，它利用發動機排氣后的剩余能量來工作，向發動機提供更多的壓縮空氣，使之達到最佳運轉性能。增壓器安裝在發動機的排氣管上，發動機氣缸排除的廢氣推動渦輪葉輪轉動。再帶動壓氣機葉輪將經空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發動機產生更大的功率和降低排放、減少污染。

由于增壓器轉速都比較高，當空氣進行增壓后其溫度會大副升高，密度也相應變小，如果直接讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。所以現有的增壓器內通常都設有水冷系統，其上設有進水口與出水口，通過連接于進水口的進水管與連接于出水口的出水管以利用水循環降溫。而且由于空氣加壓，為了防止壓力過大，通常都設有一真空管連通旁通閥，使其在壓力達到預定值時旁通閥打開以防止壓力過高，防止造成不良影響。但是現有的制作中，進水管與真空管往往是分離，為兩個單獨的配件，安裝拆卸時往往獨立進行，也造成了增壓器外表面的零件散亂。

發明內容

因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種結構簡單、能夠有效整合真空管與進水管的增壓器進水管及真空管組合件。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種增壓器進水管及真空管組合件，其設于增壓器上，包括設于增壓器上的支架、設于支架上的進水管、設于支架上的真空管，所述進水管上設有兩個以上的折部以形成進水緩沖，所述進水管與真空管間隔設置于支架上。

進一步的，所述支架包括第一支架、第二支架，所述第一支架設于進水管的進水端，其與進水管連接處設有一能與進水管充分貼合的第一弧形面，所述第二支架設于進水管的出水端，其上設有能與進水管及真空管充分貼合的第二弧形面及第三弧形面。

進一步的，所述第一支架與第二支架分別向增壓器傾斜，以使進水管與真空管不與增壓器貼合。

進一步的，所述進水管上設有一用于固定真空管另一端的連接件。

進一步的，所述進水管的進水端與出水端上分別設有能與增壓器配合的卡口，所述進水管上位于兩卡口之間且靠近各卡口處分別設有一環形槽，所述環形槽上設有用于密封的橡膠圈。

進一步的，所述進水管的進水端與出水端之間還設有用于與旁通之路連接的第二進水端。

通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果是：與現有獨立的進水管與真空管相比，本增壓器進水管及真空管組合件，有效地將兩個零件組合，形成一個零件，并設有多個折部以形成進水緩沖，實用性更強，并且將進水管與真空管間隔設置；進一步的，支架包括第一支架、第二支架，其上分別設有第一弧面、第二弧面及第三弧面，使支架與進水管與真空管結合更緊密；進一步的，所述進水管上設有一用于固定真空管另一端的連接件，使真空管的固定更牢固；進一步的，所述進水管的進水端與出水端上分別設有能與增壓器配合的卡口，所述進水管上位于兩卡口之間且靠近各卡口處分別設有一環形槽，所述環形槽上設有用于密封的橡膠圈，使進水管與增壓器的配合更緊密，拆裝更便捷。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視圖。

圖2是本實用新型的左視圖。

圖3是圖1中A-A處的剖視放大圖。

具體實施方式

現結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

參考圖1、圖2、圖3，本實施例提供一種增壓器進水管及真空管組合件，其設于增壓器上，包括設于增壓器上的支架、設于支架上的進水管2、設于支架上的真空管3，所述進水管2上設有三個的折部2a、2b、2c以形成進水緩沖，所述進水管2與真空管3間隔設置于支架上。

所述支架包括第一支架11、第二支架12，所述第一支架11設于進水管2的進水端2d，其與進水管2連接處設有一能與進水管充分貼合的第一弧形面11a，所述第二支架12設于進水管2的出水端2e，其上設有能與進水管2及真空管3充分貼合的第二弧形面12a及第三弧形面12b。所述第一支架11與第二支架12分別向增壓器傾斜，以使進水管2與真空管3不與增壓器貼合。