[實用新型]消防車平臺水平電液控制系統

有效

• 申請號: 201320559777.2
• 申請日: 2013-09-11
• 公開（公告）號: CN203548378U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 嚴建
• 申請（專利權）人: 嚴建
• 主分類號: F15B9/03
• 分類號: F15B9/03;B66F11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓工程機械領域，具體涉及一種消防車平臺水平電液控制系統。

背景技術

作為主要施工的工程機械，目前95%以上都采用了液壓傳動與控制技術。液壓傳動與控制技術，是促進工程機械主流方向不斷發展的基礎條件；在安裝空間狹窄、對重量有嚴格限制條件下，實現大功率，多執行器的集中靈活控制（機位、遠控、遙控）。在只能以發動機作為原動力情況下，達到功率的綜合利用與限制。在相對惡劣的外場工作環境和受油箱容積限制而出現較高油溫情況下，保證運作的可靠性、安全性、舒適性。

液壓傳動及控制技術對工程機械整體性能的影響越來越大。如何有效地發揮液壓控制技術在提高工程機械整機的控制性能、可靠性等方面的作用是液壓工程機械需解決的課題。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種可靠性好、性能穩定的消防車平臺水平電液控制系統。

考慮到現有技術的上述問題，根據本實用新型的一個方面，為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種消防車平臺水平電液控制系統，包括油箱、回油箱、電磁換向閥、比例伺服閥、比例伺服閥放大器、液壓缸和控制調平電路板，所述油箱通過第一支路與所述電磁換向閥連接，所述電磁換向閥通過第二支路與所述液壓缸的一個腔體連接；

所述回油箱通過第三支路與所述電磁換向閥連接，所述電磁換向閥再通過第四支路與所述液壓缸的另一個腔體連接；

所述油箱還通過第五支路與所述比例伺服閥連接，所述比例伺服閥再通過第六支路與所述液壓缸的一個腔體連接；

所述比例伺服閥還通過第七支路與所述回油箱連接，所述比例伺服閥還通過第八支路與所述液壓缸的另一個腔體連接；

所述比例伺服閥還與比例伺服閥放大器連接，所述比例伺服閥放大器再與所述控制調平電路板連接。

為了更好地實現本實用新型，進一步的技術方案是：

根據本實用新型其中的一個實施方案，還包括水平傳感器，所述水平傳感器與所述控制調平電路板連接。

根據本實用新型其中的一個實施方案，還包括角度開關電路板，所述角度開關電路板與所述控制調平電路板連接。

根據本實用新型其中的一個實施方案，還包括防水控制盒，所述角度開關電路板、水平傳感器和控制調平電路板都位于所述防水控制盒內。

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述電磁換向閥為81M/VJB。

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述電磁換向閥為DSD-G02-6C-DC12-31。

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述電磁換向閥為三位四通電磁換向閥。

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述比例伺服閥為負載壓力反饋式。

本實用新型還可以是：

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述比例伺服閥為負載流量反饋式。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：

本實用新型的消防車平臺水平電液控制系統，是一個集水平度檢測、信號處理及放大、電液比例/伺服轉換等為一體的工程機械載人平臺水平電液控制系統，提高了操作性，能防止搖晃、沖擊，以及增加了安全性、可靠性。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。

圖1示出了根據本實用新型一個實施例的消防車平臺水平電液控制系統的結構示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為：

101－油箱，102－回油箱，103－電磁換向閥，104－比例伺服閥，105－比例伺服閥放大器，106－液壓缸，107－控制調平電路板，108－第一支路，109－第二支路，110－一個腔體，111－第三支路，112－第四支路，113－另一個腔體，114－第五支路，115－第六支路，116－第七支路，117－第八支路，118－水平傳感器，119－角度開關電路板，120－水控制盒。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。