[實用新型]基于嵌套技術的高效節能換熱器

有效

• 申請號: 201320559392.6
• 申請日: 2013-09-10
• 公開（公告）號: CN203488244U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 殷敏偉;蔣彩琴;雷春花
• 申請（專利權）人: 無錫市豫達換熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/08;F01M5/00
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 冉國政

技術領域

本實用新型涉及換熱器，尤其是一種基于嵌套技術的高效節能換熱器。

背景技術

?現有的換熱器，都是采用冷卻介質通過散熱芯來冷卻待冷卻介質。這種結構的換熱器，沒有綜合利用冷卻介質?和/或待冷卻介質冷卻后的余熱，不利于節約能源。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種基于嵌套技術的高效節能換熱器，能夠有效利用介質冷卻后的余熱，提高換熱效率，節約能源。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型一種基于嵌套技術的高效節能換熱器，包括由上封頭、散熱芯、下封頭構成的散熱器，在所述上封頭上設有第一待冷卻介質進口，在所述下封頭上設有第一待冷卻介質出口，在所述下封頭的空腔內設有一個子換熱器，該子換熱器的子散熱芯水平設置，所述子散熱芯的左封頭設有第二待冷卻介質進口，子散熱芯的右封頭設有第二待冷卻介質出口。

所述第一待冷卻介質為機動車發動機夾層水，所述第二待冷卻介質為機動車發動機機油。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：由于采用上述技術方案，在所述下封頭的空腔內設有一個子換熱器，該子換熱器的子散熱芯水平設置，所述子散熱芯的左封頭設有第二待冷卻介質進口，子散熱芯的右封頭設有第二待冷卻介質出口，這種結構，不僅配合緊湊、節省安裝空間，而且利用冷卻后的第一待冷卻介質作為第二待冷卻介質的熱交換介質，能夠有效提高換熱效率，節約能源。

進一步的有益效果是：所述第一待冷卻介質為機動車發動機夾層水，所述第二待冷卻介質為機動車發動機機油，將本實用新型運用于機動車，所述散熱器利用風冷將發動機夾層水從100度或稍低冷卻至80度左右，這個溫度的水，正好可以用來冷卻發動機機油，將發動機機油從120度左右冷卻至80度左右（發動機機油溫度不能太低，否則粘度大，潤滑效果差），不僅可以減少一套發動機機油冷卻系統，還可以穩定控制發動機機油的冷卻溫度。由于發動機機油的量相對于發動機夾層水的量要少的多，用發動機夾層水冷卻發動機機油，不會使冷卻后的發動機夾層水升溫很多，不影響發動機夾層水自身的冷卻效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，本實用新型一種基于嵌套技術的高效節能換熱器，包括由上封頭1、散熱芯2、下封頭3構成的散熱器，在所述上封頭1上設有第一待冷卻介質進口4，在所述下封頭3上設有第一待冷卻介質出口5，其特征在于：在所述下封頭3的空腔內設有一個子換熱器，該子換熱器的子散熱芯10水平設置，所述子散熱芯10的左封頭6設有第二待冷卻介質進口7，子散熱芯10的右封頭8設有第二待冷卻介質出口9。上述基于嵌套技術的高效節能換熱器，優選應用于機動車的冷卻系統，所述第一待冷卻介質為機動車的發動機夾層水，所述第二待冷卻介質為機動車的發動機機油。