[實用新型]雨刮電機復位及其檢測裝置

有效

• 申請號: 201320558793.X
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203485884U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 李志恒;吳承全
• 申請（專利權）人: 成都華川電裝有限責任公司
• 主分類號: B60S1/08
• 分類號: B60S1/08;B60Q9/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種復位及其檢測裝置，尤其是涉及一種雨刮電機復位及其檢測裝置。

背景技術

汽車雨刮器是汽車不可缺少的重要部件。很多汽車制造企業將雨刮器列為汽車的安全部件，并將雨刮器的一些功能特性列為安全特性。例如刮刷頻率，其目的是要求雨刮器在工作時既能及時刮去汽車風窗玻璃上雨雪雜物，又不能影響駕駛員的視線；除此之外，雨刮器在停止狀態還有一個關鍵功能要求——復位功能，即雨刮器在停止工作時，其由刮桿和刮片組成的刮刷子系統能夠自動停止在汽車風窗玻璃下沿的規定區域，以防阻擋駕駛員的視線。

現有的汽車雨刮電機的復位方式一般采用手動復位，通過手動復位盒對雨刮電機進行控制。手動復位盒包括高速按鈕、低速按鈕和復位按鈕，且通過對各按鈕進行操作可以控制其相對應的開關。如圖1所示，現有汽車的雨刮電機電路的結構示意圖；圖中電機1有三個電刷，分別為接地的負極電刷11，與低速開關33及復位開關32分別連接的低速電刷12以及與高速開關31連接的高速電刷13。電源2為整個電路供電，其右端即接地的一端為負極，左端為正極。金屬片5嵌覆在斜齒輪4的端面上。在端面上設有三個彈性接觸片，接觸片的另一端分別設有銅制觸點：第一觸點61、第二觸點62及第三觸點63，三個觸點與斜齒輪4端面包括金屬片5保持良好接觸，且三個觸點位置固定，斜齒輪4及金屬片5在不斷旋轉運動。按下高速按鈕，即閉合高速開關31，電機1高速運轉，松開高速按鈕時電機1停止；按下低速按鈕，即閉合低速開關33，電機低速運轉，松開時電機1停止；按下復位按鈕，即閉合復位開關32，電機1復位。

其斜齒輪4的放大圖如圖2所示，復位區域包括第一復位區域Y1、第二復位區域Y2及復位中心區域X。當斜齒輪4的復位中心區域X轉至三觸點處，第一觸點61與第二觸點62導通，第二觸點62與第三觸點63斷電，當斜齒輪4的第一復位區域Y1及第二復位區域Y2轉至三觸點處，第二觸點62不與任何觸點導通，當斜齒輪4的其他區域轉至三觸點處，第二觸點62與第三觸點63導通。

電機的復位過程如下：按下復位按鈕，即閉合復位開關32，電源正極通過第三觸點63，金屬片5接通電機低速線，電機低速轉動并帶動斜齒輪旋轉，斜齒輪轉至第二觸點62與第三觸點63斷電，此時電機的電源被切斷，電機慣性運轉，由于電機轉子的機械慣性，電機轉子繼續按原來的轉向轉動。但此時的電機作發電機運行（因為此時的電機電磁轉矩和轉速相反），電機電樞繞組感生的感生電流方向與電源電壓相反，此時的電磁轉矩與電機轉向方向相反，成為電機的制動力矩，電機則處于能耗制動狀態。此時，造成電機復位不準確。而當斜齒輪的中心復位區域X轉至覆蓋第一觸點61和第二觸點62時，電機低速線接地，進行剎車制動，電機復位完成，此時復位準確。

綜上可知，現有的雨刮電機復位裝置并不具有復位檢測功能，電機會產生復位偏差，易造成復位不準確；此外，也可能由于三個觸點不在同一水平面或是金屬片端面存在凹凸不平時，電機復位會出現觸點停在復位區域以外。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有復位檢測功能的雨刮電機復位及其檢測裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：雨刮電機復位及其檢測裝置，包括雨刮電機電路，雨刮電機電路包括位于斜齒輪上的第一觸點、第二觸點及第三觸點，還包括可編程控制器，所述可編程控制器分別與雨刮電機電路的第一觸點、第二觸點及第三觸點相連。

作為上述技術方案的優選方案，雨刮電機復位及其檢測裝置還包括顯示器，顯示器與可編程控制器相連。

具體的，所述顯示器為觸摸屏。

進一步的，雨刮電機復位及其檢測裝置還包括輸入單元，所述輸入單元與可編程控制器相連。

進一步的，雨刮電機復位及其檢測裝置還包括報警單元，所述報警單元與可編程控制器相連。

優選的，報警單元為燈光報警裝置和/或聲音報警裝置。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，易于操作，準確率高，正確檢測電機是否復位到位，可有效篩選出復位不到位的電機。本實用新型適用于汽車雨刮電機。

附圖說明

圖1是現有技術的雨刮電機電路的結構示意圖；

圖2是斜齒輪的放大圖；

圖3是本實用新型實施例的結構示意圖；