[實用新型]一種柴油機氣門導管

有效

• 申請號: 201320557858.9
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203441556U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 唐德潤;徐濤;孟祥山;高巧;喻昆;馬玉鳳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 吉海蓮;王立民

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種柴油機氣門導管。

背景技術

氣門導管作為發動機氣缸蓋總成里的關鍵零部件，提供氣門運動導向和潤滑作用，目前的大部分氣門導管都有且只有以上兩個功能。由于氣門導管內壁（與氣門桿外徑接觸）含有潤滑油，會在氣門運動過程中，帶入到導管底部，而導管底部正好和發動機的高溫排氣接觸，這容易導致潤滑油受熱轉變為碳顆粒，進入導管內壁，造成導管和氣門接觸不良，而導致導管和氣門桿異常磨損。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型柴油機氣門導管，可以使氣門導管底部生成顆粒減少，從而降低氣門導管和氣門桿的磨損，同時也保證氣門可以往復運動。

本實用新型的具體方案如下：

一種柴油機氣門導管，包括直管形的管體，所述管體上管端口內徑壁制有內圓錐角或內圓弧角的內切削面，外徑壁制有外圓錐角或圓弧角的外切削面；所述管體下端口內徑壁制有直角的內切面進而形成凹槽結構，外徑壁制有外圓錐角或圓弧角的外切削面。

優選的，所述管體上管端口的外切削面下沿設有環形凹槽。

優選的，所述凹槽結構的寬度大于管體壁厚的1/4，且小于管體壁厚的1/3。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型提供的新型柴油機氣門導管，一方面可以儲存氣門導管和氣門桿之間的潤滑油，減少和高溫廢氣直接接觸的機會，從而減少氣門桿與氣門導管部分的結焦和積碳；另一方面其直角的凹槽結構內壁所產生的尖角具備刮擦功能，去除氣門桿與氣門導管部分已經形成的結焦和積碳，防止其進去氣門導管內部，降低氣門導管和氣門桿的磨損，保證氣門可以更好的往復運動。

附圖說明

圖1本實用新型柴油機氣門導管的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及其具體實施方式詳細介紹本實用新型。

如圖1所示，一種柴油機氣門導管，包括直管形的管體1，所述管體上管端口內徑壁制有內圓錐角或內圓弧角的內切削面11，外徑壁制有外圓錐角或圓弧角的外切削面12；所述管體下端口內徑壁制有直角的內切面13進而形成環形凹槽結構20，外徑壁制有外圓錐角或圓弧角的外切削面14；所述管體上管端口的外切削面下沿還設有環形凹槽15。

該柴油機氣門導管設計的環形凹槽結構20一方面可以儲存氣門導管和氣門桿之間的潤滑油，減少和高溫廢氣直接接觸的機會，從而減少氣門桿與氣門導管部分的結焦和積碳；另一方面其直角的凹槽結構20內壁所產生的尖角16具備刮擦功能，能去除氣門桿與氣門導管部分已經形成的結焦和積碳，防止其進去氣門導管內部，降低氣門導管和氣門桿的磨損，保證氣門可以更好的往復運動。

在一優選實施例中，所述凹槽結構20的寬度d大于管體壁厚D的1/4，且小于管體壁厚D的1/3。這種設計能夠在保證管壁強度的同時，能夠更好地減少氣門桿與氣門導管部分的結焦和積碳，以及更好的降低氣門導管和氣門桿的磨損，保證氣門可以更好的往復運動。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。