[實用新型]車輪夾具

有效

• 申請號: 201320557761.8
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203758446U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 布賴恩·K·格雷;羅德尼·哈勒爾;大衛·A·杰克遜;羅納德·D·斯韋恩;羅納德·D·埃德格蒙
• 申請（專利權）人: 實耐寶公司
• 主分類號: G01B5/255
• 分類號: G01B5/255
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;何勝勇

技術領域

本實用新型涉及用于定位車輪的設備。本實用新型特別適用于將車輪定位儀附接到車輪上的車輪夾具。

背景技術

某些常規車輪定位系統使用附接到車輛車輪上的被稱為“定位頭”的定位元件來測量車輪和懸架的各種角度。將這些角度傳送給主機系統，在該主機系統中利用這些角度來計算車輛定位角度。在標準的常規定位儀構造中，將四個定位頭附接到對應的車輛車輪上。每個定位頭包括兩個水平或前束角測量傳感器和兩個豎直或外傾角/斜角傳感器。每個定位頭還包括：電子裝置，其用以支持所有傳感器數據獲取以及與定位儀控制臺的通信；本地用戶輸入端；以及本地顯示器，其用以提供狀態反饋、診斷和校準支持。被稱為“視覺定位儀”的其它常規定位系統使用附接到各個車輛車輪上的光學目標來代替傳感器。照相機將這些目標成像，并且使用這些視覺圖像來計算車輛車輪定位角度。

這種定位儀通常包括附接到車輛車輪上并載有定位元件（即，測量定位角度的傳感設備、或光學目標）的車輪夾具。現在參考圖1，例如美國專利7,870,677中描述的常規車輪夾具100包括：一對上下滑動支架105、110，其分別與車輛車輪的輪輞接合；以及中間支架115，其保持例如光學目標或定位頭等定位元件。支架105、110、115均可滑動地安裝到一對導向桿120、125上。絲杠130與上支架105及下支架110螺紋地接合以將夾具100夾到車輛車輪上。正在定位的車輛通常設置在車輛定位提升機上處于3英尺至4英尺的高度處以進行定位。為了從下方維修車輛，可以將車輛升得更高，甚至達到6英尺的高度。

典型地，使用一組（三個或更多個）夾持裝置或爪鉤來完成將車輪夾具附接在車輛車輪上，這些夾持裝置或爪鉤是車輪夾具的一部分。在車輪圓周周圍的多個位置，爪鉤將薄的金屬指狀部楔入輪胎與輪輞之間的環形槽中。利用將爪鉤拉向車輪中心的螺絲刀或類似的手段使夾持變緊。在特別用于鋼質車輪的可選方法中，將爪鉤移除并將爪鉤支撐件設置成抵靠鋼質車輪的內表面。爪鉤支撐件受到從車輛中心向外的驅動，直到爪鉤支撐件將車輪夾具鎖定到位為止。由于任一種方法都需要車輪夾具和車輛輪輞之間進行“金屬對金屬”接觸，所以對車輪表面的一些破壞是不可避免的。

附接速度是車輪夾具性能的另一個關鍵方面。使常規車輪夾具的金屬指狀部定位在輪輞和輪胎之間的狹小環形空間中是一種挑戰，因而需要精確布置。一旦爪鉤適當定位，在緊固夾具時必須注意防止一個或多個爪鉤脫出。為了防止對輪輞表面造城不必要的破壞，這種處理耗費相當多的時間和精力。

由于輪胎和輪輞具有多種尺寸，所以擁有可以應對尺寸范圍的極端情況而不需要額外的非整體式轉接件或延長件的單個車輪夾具是有用的。

存在試圖解決輪輞破壞問題的其它車輪夾具設計。例如，百斯巴特磁性車輪螺栓夾具（Beissbarth Magnetic Wheel Lug Clamp）試圖通過使用設置成與車輛車輪螺母相接觸的可調磁體作為將車輪夾具固定到位的手段來減少輪輞破壞。由于許多車輛用裝飾性車輪蓋或輪轂蓋來覆蓋螺母，所以需要將車輪蓋移除，這是明顯的缺點。另外，多種螺母樣式所需要的調整可能乏味且緩慢。美國專利申請公開2011/0001821中描述的最新設計包括如下方法：在將塑料環形圈按壓在輪輞表面上用以支撐的同時，利用兩個凸輪操作臂來夾持輪胎面。這種設計不自定心，而且仍然存在破壞輪輞表面的可能性。此外，需要多個非整體式臂以允許用于所有可能的輪輞直徑。

因此，存在對如下車輪夾具的需求：該車輪夾具不接觸車輛車輪表面的任何部分，在著眼于速度和易用性的情況下提供牢固的安裝，覆蓋寬范圍的車輪直徑而不需要額外的非整體式設備，并且在夾 具夾緊時自定心在車輛車輪中心線上。

實用新型內容

本文公開的實用新型解決了常規車輪夾具中存在的上述問題。