[實用新型]一種高韌性、高吸音汽車輪罩護板用熱塑性復合板材

有效

• 申請號: 201320556369.1
• 申請日: 2013-09-07
• 公開（公告）號: CN204149623U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 傅華康;周立;李少偉;趙濤;馬國維
• 申請（專利權）人: 浙江華江科技發展有限公司
• 主分類號: B32B27/02
• 分類號: B32B27/02;B32B27/08;B32B27/12;B32B27/20;B32B7/12;B32B33/00;B62D25/16
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 唐銀益

技術領域

該發明涉及汽車外飾件領域的技術領域，具體涉及一種高韌性、高吸音汽車輪罩護板用熱塑性復合板材。

背景技術

位于汽車車輪上方的輪罩護板，主要功能為遮擋泥水及石子的沖擊、降低泥石沖擊及車輪與地面摩擦所產生的噪聲，因而輪罩護板的材料必須具備良好的沖擊韌性以及吸音性。此外，由于輪罩護板屬于外飾件，在惡劣的天氣中仍需發揮作用，因而要求材料具有良好的耐候性。

目前，國內外對輪罩護板的研究與報道多限于結構部件，而對其材質成分的關注較少。最常見的汽車輪罩護板用基材為聚丙烯（PP）+三元乙丙橡膠（EPDM）體系。PP+EPDM輪罩護板有兩種成型方式，一種通過注塑得到制品，內部作為連續相的PP與作為分散相的EPDM形成“海島結構”。另一種則是典型的三明治結構，芯層為無機填料增強的EPDM，上下表皮則為無紡布，通過模壓得到制品。采用PP+EPDM制成的輪罩護板，沖擊韌性優異，但EPDM成本較高，且只有隔音作用并不具有吸音功效。然而，汽車在高速行駛時，輪胎與地面摩擦及泥沙沖擊輪罩護板所發出的噪音相當大，隨著人們生活水平的不斷提高，乘客對汽車密閉環境內的乘坐舒適性也愈加重視，其中最重要的就是降噪。因此，輪罩護板必須具備良好的吸音性。

綜上所述，選用一種具有良好沖擊韌性與吸音性的材料來替代EPDM，制出兼具優異沖擊韌性與吸音性的輪罩護板，在汽車外飾件領域具有很高的應用價值。

實用新型內容

針對上述現有PP+EPDM輪罩護板存在的不足，本實用新型提供了一種高韌性、高吸音汽車輪罩護板用熱塑性復合板材，自上而下依次為面料層、增韌層、吸音增強層、增韌層與面料層。

作為進一步的改進，本實用新型所述的面料層為防水吸音無紡布。

作為進一步的改進，本實用新型所述的無紡布是聚丙烯纖維或聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維或聚丙烯纖維和聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維的混合物。

作為進一步的改進，本實用新型所述的增韌層是克重100～300g/m²的A/B共擠熱熔膠膜，其中A是改性聚乙烯PE、改性聚丙烯PP、茂金屬聚乙烯mPE中的一種，B是乙烯-辛烯共聚物POE、熱塑性聚氨酯橡膠TPU、苯乙烯類嵌段共聚物SEBS中的一種。

作為進一步的改進，本實用新型所述的增強吸音層由熱塑性樹脂纖維與增強填料組成，其中熱塑性樹脂纖維是改性聚丙烯纖維PP、改性聚酰胺纖維PA、改性聚對苯二甲酸乙二醇纖維PET中的一種或幾種聚合物纖維的混合物，增強填料為玻璃纖維、玄武巖纖維、二氧化硅、碳酸鈣、二氧化鈦、滑石粉、炭黑中的一種或幾種填料的混合物。

作為進一步的改進，本實用新型所述的增強吸音層是多孔結構，所述的多孔結構由纖維和粉末構成。

采用本實用新型技術方案的有益效果如下：

(1)采用這樣的五層的結構替代了現有技術中的三明治結構；

(2)增韌層用膠膜替代橡膠層，而這增韌層即可增韌亦可作粘結，兩側的增韌層既可以明顯改善整體板材的抗沖擊性，又因為其出色的粘結性能而可作為面料層與吸音增強層之間的粘結層，此外，還可以通過改變增韌層的克重來調節整體的抗沖擊性；

(3)中間的吸音增強層一方面可提供基體的剛性，另一方面又可提供良好的吸音性；

(4)中間層的填料既有纖維又有粉末，構成多孔結構，有利于吸音；

(5)采用該實用新型技術方案，工藝簡便，可連續生產，成本低于PP+EPDM體系，且有效解決了該體系吸音不理想的難題；

因此，依據本實用新型所制得的汽車輪罩護板用熱塑性復合板材，兼具剛性、抗沖性與吸音性，可作為新一代汽車輪罩護板用復合材料以推廣。

附圖說明

圖1為汽車輪罩護板用熱塑性復合材料的結構示意圖；

圖中：1為面料層，2為增韌層，3為增強吸音層。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的技術方案作進一步的說明：

圖1為汽車輪罩護板用熱塑性復合材料的結構示意圖；一種高韌性、高吸音汽車輪罩護板用熱塑性復合板材，自上而下依次為面料層1、增韌層2、吸音增強層、增韌層2與面料層1。

面料層1為聚丙烯纖維與聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維共混的無紡布，既可以阻隔汽車行駛過程中地面飛濺而來的泥水和油漬，亦可起到吸音的作用。面料層1還可以是聚丙烯纖維或聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維。