[實(shí)用新型]用于錐環(huán)式無級(jí)變速器傳動(dòng)環(huán)控制的螺母雙彈簧機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320555517.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN203571024U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉波;郭威;倪勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江德孚力汽車變速箱有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/664
• 分類號(hào): F16H61/664;F16H61/32
• 代理公司: 杭州天正專利事務(wù)所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于錐環(huán)式無級(jí)變速器傳動(dòng)環(huán)控制的螺母雙彈簧機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

錐環(huán)式無級(jí)變速器（以下簡(jiǎn)稱KRG）是一種采用輸入錐與輸出錐夾緊傳動(dòng)環(huán)，靠摩擦傳動(dòng)的無級(jí)變速器。KRG的設(shè)計(jì)理念是避免采用任何方式的液壓泵，僅用簡(jiǎn)單和耐用的機(jī)械部件通過電機(jī)進(jìn)行控制。與傳統(tǒng)無級(jí)變速箱（CVT）相比，KRG的這種設(shè)計(jì)理念使它在制造成本和效率方面擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。

KRG傳動(dòng)中，通過控制改變環(huán)的回轉(zhuǎn)角度，從而改變傳動(dòng)環(huán)在錐上的軸向接觸位置，進(jìn)而改變KRG的傳動(dòng)比。

傳統(tǒng)改變KRG傳動(dòng)比的方法中，存在著若發(fā)生故障，無緩沖作用則機(jī)器可靠性不能保證的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的KRG的速比調(diào)節(jié)方式中存在的發(fā)生故障時(shí)無緩沖功能的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種既能保證導(dǎo)向桿與螺母無間隙傳動(dòng)又能對(duì)某些工況起緩沖作用的用于錐環(huán)式無級(jí)變速器傳動(dòng)環(huán)控制的螺母雙彈簧機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

用于錐環(huán)式無級(jí)變速器傳動(dòng)環(huán)控制的螺母雙彈簧機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括螺母、調(diào)節(jié)螺母、第一滑塊、第一滑塊彈簧、第二滑塊以及第二滑塊彈簧，絲杠通過所述的調(diào)節(jié)螺母裝配在所述的螺母的螺紋孔內(nèi)，所述的螺母上開設(shè)有放置所述的第一滑塊的第一滑槽，所述的第一滑塊與第一滑塊彈簧裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧一端抵靠在所述的第一滑塊內(nèi)側(cè)壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊上開設(shè)有放置所述的第二滑塊的第二滑槽，所述的第二滑塊與第二滑塊彈簧裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第二滑塊彈簧一端抵靠在所述的第二滑塊內(nèi)壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊彈簧與所述的第二滑塊彈簧的壓縮方向相反；

所述的第一滑塊上設(shè)置有一擋塊，所述的擋塊與所述的第二滑塊之間形成可夾持導(dǎo)向桿的夾持空間。

進(jìn)一步，所述的擋塊與所述的第二滑塊相對(duì)的一側(cè)以及所述的第二滑塊與所述的擋塊相對(duì)的面上均設(shè)置有一凸起結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的螺母上設(shè)置有蓋板，所述的蓋板通過螺釘與開設(shè)在所述的螺母上的螺釘孔連接。

本實(shí)用新型KRG中傳動(dòng)環(huán)由變速橋夾持，變速橋在導(dǎo)向桿上滑動(dòng)，變速電機(jī)通過行星減速器和裝配在殼體內(nèi)的螺桿螺母（雙彈簧）機(jī)構(gòu)來控制改變導(dǎo)向桿的角度，進(jìn)而改變傳動(dòng)環(huán)的角度，實(shí)現(xiàn)必要的傳動(dòng)比。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：使環(huán)在工作模式和故障模式下具有安全、穩(wěn)定、可靠的性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中B-B截面圖。

圖4是圖2中C-C截面圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，用于錐環(huán)式無級(jí)變速器傳動(dòng)環(huán)控制的螺母雙彈簧機(jī)構(gòu)，包括螺母14、調(diào)節(jié)螺母8、第一滑塊11、第一滑塊彈簧12、第二滑塊15以及第二滑塊彈簧13，絲杠2通過所述的調(diào)節(jié)螺母8裝配在所述的螺母14的螺紋孔內(nèi)，所述的螺母14上開設(shè)有放置所述的第一滑塊11的第一滑槽，所述的第一滑塊11與第一滑塊彈簧12裝配在所述的第一滑槽內(nèi)，所述的第一滑塊彈簧12一端抵靠在所述的第一滑塊內(nèi)側(cè)壁上，另一端抵靠在所述的第一滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊11上開設(shè)有放置所述的第二滑塊15的第二滑槽，所述的第二滑塊15與第二滑塊彈簧13裝配在所述的第二滑槽內(nèi)，所述的第二滑塊彈簧一端抵靠在所述的第二滑塊內(nèi)壁上，另一端抵靠在所述的第二滑槽內(nèi)側(cè)壁上；所述的第一滑塊彈簧12與所述的第二滑塊彈簧13的壓縮方向相反；

所述的第一滑塊11上設(shè)置有一擋塊16，所述的擋塊16與所述的第二滑塊15之間形成可夾持導(dǎo)向桿的夾持空間。

進(jìn)一步，所述的擋塊16與所述的第二滑塊15相對(duì)的一側(cè)以及所述的第二滑塊15與所述的擋塊16相對(duì)的面上均設(shè)置有一凸起結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的螺母14上設(shè)置有蓋板10，所述的蓋板10通過螺釘9與開設(shè)在所述的螺母14上的螺釘孔連接。

本實(shí)用新型KRG中傳動(dòng)環(huán)由變速橋夾持，變速橋在導(dǎo)向桿上滑動(dòng)，變速電機(jī)通過行星減速器和裝配在殼體內(nèi)的螺桿螺母（雙彈簧）機(jī)構(gòu)來控制改變導(dǎo)向桿的角度，進(jìn)而改變傳動(dòng)環(huán)的角度，實(shí)現(xiàn)必要的傳動(dòng)比。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作時(shí)，絲杠2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺母14上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)（調(diào)節(jié)螺母用以消除絲杠與螺母的軸向間隙）。螺母14通過兩組零件（一組為第一滑塊11及第一滑塊彈簧12、另一組為第二滑塊15及第二滑塊彈簧13）驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向桿5進(jìn)行上下的往復(fù)擺動(dòng)。