[實用新型]車用動力電池包殼體

有效

• 申請號: 201320554803.2
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN203466238U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 李睿鑫;石建珍;吳純華;唐明星;張洪濤
• 申請（專利權）人: 先進儲能材料國家工程研究中心有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

技術領域

本實用新型涉及一種電池包組件，特別涉及一種車用動力電池包殼體。

背景技術

傳統的電池包體積大，外殼上的進風孔、出風孔采用小圓孔，電池或電池組的出風殼體上的散熱孔的寬度很小，導致電池組散熱不好，最終造成整個電池包的溫度過高，影響電池包的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種使電池包散熱性能良好的車用動力電池包殼體。通過以下方案實現：

一種車用動力電池包殼體，其特征在于：包括外殼、電池組出風殼體，外殼上的進風孔、出風孔呈方形；電池組出風殼體上的散熱孔呈長方形，且散熱孔的布置方向為其長邊與電池組平行，寬邊與電池組垂直。

為進一步提高散熱性能，所述電池組出風殼體的長方形散熱孔的長度不小于單節電池的高度，寬度為單節電池直徑的30%～85%。

與現有的電池包用殼體對比，采用本實用新型的車用動力電池包殼體，電池包內溫度可降低25%～50%，延長電池包的使用壽命。

附圖說明

圖1：實施例1的電池包殼體結構示意圖

圖2：實施例1的電池包中出風殼體的局部結構示意圖

具體實施方式

實施例只是為了說明本實用新型的一種實現方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。

實施例1

一種車用動力電池包殼體，其結構示意如圖1所示，包括外殼1和出風殼體4。外殼1的兩個進風口2呈長方形，出風口3為上下兩排呈柵格式的長方形；電池組的出風殼體4上有長方形的散熱孔5。其局部結構示意圖如圖2所示，散熱孔5的長度為單節電池的高度，散熱孔5的寬度為單節電池直徑的40%。

采用上述殼體的電池包，使用2C電流對電池包進行充放電，測試得到電池包內的最高溫度為29℃，與現有電池包相比，溫度降低了28%。

實施例2

一種車用動力電池包殼體，其結構與實施例1基本相同，散熱孔5的長度為單節電池高度的1.5倍，散熱孔5的寬度為單節電池直徑的75%。

使用2C電流對電池包進行充放電，測試得到電池包的最高溫度為23℃，與現有電池包相比，溫度降低了43%。