[實(shí)用新型]車載式摩擦系數(shù)儀

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320554170.5
• 申請(qǐng)日: 2013-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN203465181U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 糜長(zhǎng)軍;曾一軍;高峰;張戎;姚建東;王海春;陳琛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司
• 主分類號(hào): G01N19/02
• 分類號(hào): G01N19/02
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 朱顯國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩擦系數(shù)測(cè)量領(lǐng)域，特別是一種車載式摩擦系數(shù)儀。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的路面摩擦系數(shù)檢測(cè)多采用擺式儀檢測(cè)方法，該方法需要在待測(cè)路面上選取若干檢測(cè)點(diǎn)，然后在每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)上用擺式儀進(jìn)行人工檢測(cè)，這種檢測(cè)方式工作量巨大、操作繁瑣、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性不高，也較易出錯(cuò)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種擺脫人工檢測(cè)、操作簡(jiǎn)單、工作量小且數(shù)據(jù)穩(wěn)定性高的基于STM32芯片的車載式摩擦系數(shù)儀。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為：

一種車載式摩擦系數(shù)儀，包括主控芯片、電源電路、傳感器模塊、傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊；其中，主控芯片分別與傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊以及數(shù)據(jù)傳輸模塊連接，傳感器信號(hào)采集模塊還與傳感器模塊連接，電源電路分別與傳感器模塊、傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型將多種用于路面橫向摩擦系數(shù)檢測(cè)的傳感器模塊集成于一臺(tái)檢測(cè)車中，在檢測(cè)車高速行駛過程中可以通過主控芯片進(jìn)行自動(dòng)化控制采集，提高檢測(cè)效率。

（2）本實(shí)用新型通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)中水泵和渦輪流量計(jì)組成的閉環(huán)系統(tǒng)不間斷給待測(cè)輪胎進(jìn)行噴水，以保證待測(cè)輪胎表面在測(cè)試過程中始終保留一層薄水膜，可以提高測(cè)試的穩(wěn)定性和可靠性。

（3）本實(shí)用新型在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)采用無線數(shù)傳和有線數(shù)傳相結(jié)合的數(shù)據(jù)傳輸方式，當(dāng)其中一種或者多種傳輸方式無法使用時(shí)，可以方便切換為其它數(shù)據(jù)傳輸方式，提高設(shè)備的易用性、可靠性和穩(wěn)定性。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的具體電路板連接圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型一種車載式摩擦系數(shù)儀，包括主控芯片、電源電路、傳感器模塊、傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊；其中，主控芯片分別與傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊以及數(shù)據(jù)傳輸模塊連接，傳感器信號(hào)采集模塊還與傳感器模塊連接，電源電路分別與傳感器模塊、傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊連接。

所述的傳感器模塊包括力傳感器、加速度傳感器、路面紅外測(cè)溫傳感器和DMI磁電式傳感器。

所述的傳感器信號(hào)采集模塊包括力傳感器信號(hào)I-V轉(zhuǎn)換電路、力傳感器信號(hào)電壓跟隨電路；加速度傳感器信號(hào)電壓發(fā)大電路、加速度傳感器信號(hào)電壓跟隨電路；路面紅外測(cè)溫傳感器信號(hào)I-V轉(zhuǎn)換電路、路面紅外測(cè)溫傳感器信號(hào)電壓跟隨電路；DMI磁電式傳感器信號(hào)光電隔離電路、DMI磁電式傳感器波形調(diào)理電路；模數(shù)轉(zhuǎn)換電路；其中，力傳感器信號(hào)I-V轉(zhuǎn)換電路分別與力傳感器和力傳感器信號(hào)電壓跟隨電路連接；加速度傳感器信號(hào)電壓發(fā)大電路分別與加速度傳感器和加速度傳感器信號(hào)電壓跟隨電路連接；路面紅外測(cè)溫傳感器信號(hào)I-V轉(zhuǎn)換電路分別與路面紅外測(cè)溫傳感器和路面紅外測(cè)溫傳感器信號(hào)電壓跟隨電路連接；縱向距離傳感器DMI信號(hào)光電隔離電路分別與DMI磁電式傳感器和DMI磁電式傳感器波形調(diào)理電路連接；力傳感器信號(hào)電壓跟隨電路、加速度傳感器信號(hào)電壓跟隨電路、路面紅外測(cè)溫傳感器信號(hào)電壓跟隨電路和DMI磁電式傳感器波形調(diào)理電路與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路通過16位并口接口連接STM32主控芯片。

所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊包括水泵組件和渦輪流量計(jì)，其中，水泵組件包括電磁閥和水泵，電磁閥分別連接主控芯片和水泵。

所述的數(shù)據(jù)傳輸模塊包括無線數(shù)傳模塊和有線數(shù)傳模塊；其中無線數(shù)傳模塊采用wifi或3G模塊，有線數(shù)傳模塊采用USB通信模塊。

所述的主控芯片采用STM32主控芯片。

實(shí)施例：

如圖1和圖2所示：

一種車載式摩擦系數(shù)儀，包括如下六個(gè)部分：主控芯片STM32、電源電路、傳感器模塊、傳感器信號(hào)采集模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊。

主控芯片采用意法半導(dǎo)體（ST）公司的STM32系列的芯片，但具體實(shí)施方式僅以STM32F107VCT6芯片作為舉例說明，該芯片完成傳感器信號(hào)的采集、處理和傳輸?shù)瓤刂乒δ?，是整個(gè)設(shè)備的核心器件。

電源電路主要用于生成設(shè)備工作所需的各種電壓，包括24V、12V、5V、+5V和3.3V這幾種電源電壓。其中，24V、12V和5V主要為各種傳感器供電；+5V為電路中的模擬部分供電；3.3V為主控芯片STM32和其它數(shù)字電路供電。

傳感器模塊包括力傳感器、加速度傳感器、路面紅外測(cè)溫傳感器和DMI磁電式傳感器。