[實(shí)用新型]框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320553166.7
• 申請(qǐng)日: 2013-09-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203440720U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓柏青;張進(jìn);李平;黃枝花;谷金明;許月香;李俊有;郭星峰;劉振華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/40
• 分類號(hào): E01B29/40
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路道岔岔區(qū)線路整體加固裝置，具體而言，是一種在框架橋正常頂進(jìn)的情況下，保證鐵路道岔正常使用和鐵路行車安全的線路加固裝置。?

背景技術(shù)

既有線下新增框架橋，必須保證既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)，框架橋采用頂進(jìn)法施工，鐵路線路必須進(jìn)行線路加固，承擔(dān)頂進(jìn)框架橋開(kāi)挖路基范圍內(nèi)列車荷載及線路設(shè)備重量。目前，線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式：縱、橫梁一般為工字鋼，吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁，這種加固方法已經(jīng)比較成熟，且應(yīng)用方法廣泛。

但這種線路加固方法遇有道岔時(shí)加固效果明顯不佳，不能保證道岔尖軌的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)尖軌無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)或不能密貼，而導(dǎo)致信號(hào)不能正常變化，從而影響正常的行車組織。遇到這種情況，傳統(tǒng)上一般采用兩種方法：一是從設(shè)計(jì)上考慮，橋位處避開(kāi)道岔群，在直線段下穿鐵路，這種方法優(yōu)點(diǎn)是按一般加固方法即可施工，缺點(diǎn)是對(duì)道路線型的選取造成影響，有可能造成城市交通建設(shè)的遺憾或造成大量的拆遷工作；另一種方法是只能加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)，頂進(jìn)至岔區(qū)時(shí)必須放慢頂進(jìn)挖土進(jìn)程和速度，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整加固，養(yǎng)護(hù)工作量大，施工難度增大。這是由于岔區(qū)對(duì)線路高低水平的變化更加敏感，由于傳統(tǒng)方法岔區(qū)加固體系薄弱，橫梁由于枕木的間隔，每道橫梁的工作狀態(tài)直接影響道岔的幾何形位，即縱向強(qiáng)度不足，不能保證道岔的幾何形位，往往導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)轍部分變形卡阻尖軌不密貼，故障時(shí)有發(fā)生，影響行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是將鐵路道岔尖軌線路加固為整體結(jié)構(gòu)，保證尖軌正常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提供一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)縱橫梁加固的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，本實(shí)用新型所述的一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁和縱梁，橫梁放置在枕木正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木正下方與橫梁間墊放縱向鋼板，通過(guò)U型卡、吊軌梁和蓋板將橫梁與枕木連接在一起，鋼板被夾緊于橫梁和枕木之間。

對(duì)線路加固進(jìn)行以上改進(jìn)后，鋼板與其上面的枕木、枕木正下方的橫梁以及吊軌梁連接在一起，保證尖軌范圍內(nèi)整個(gè)尖軌在一個(gè)平面上，保證了尖軌在這個(gè)平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能夠正常使用。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，U型卡穿過(guò)橫梁下部，吊軌梁放在枕木上端面，蓋板置于吊軌梁上端面，蓋板的兩端分別與U型卡頂部通過(guò)螺栓連接。

本實(shí)用新型用于岔區(qū)加固地段，有效解決了岔區(qū)線路加固薄弱的問(wèn)題，保證了岔區(qū)線路加固的質(zhì)量。使道岔尖軌部分形成整體結(jié)構(gòu)，大大減輕了施工中道岔的幾何變形，滿足使用的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證道岔各項(xiàng)靜態(tài)幾何尺寸始終滿足要求。確保了在整個(gè)頂進(jìn)過(guò)程中道岔正常使用，轉(zhuǎn)轍部分狀態(tài)良好，工作正常，尖軌擺動(dòng)靈活密貼，不易發(fā)生故障。在頂進(jìn)時(shí)可以按照一般框構(gòu)頂進(jìn)一樣，快速施工，同時(shí)確保道岔的正常作用，大大提高了頂進(jìn)效率。采用本實(shí)用新型所述的加固方法，由于施工過(guò)程中岔區(qū)始終處于一種整體穩(wěn)定狀態(tài)，降低了施工的難度，減小了養(yǎng)護(hù)維修工作量，更為重要的是保證了施工中岔區(qū)的行車安全，使頂進(jìn)施工進(jìn)度快、效率高、安全性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的岔尖整體加固工作狀態(tài)斷面示意圖

圖2為本實(shí)用新型所述的岔尖整體加固工作狀態(tài)平面示意圖

圖中，1-橫梁，2-縱梁，3-枕木，4-鋼板，5-U型卡，6-吊軌梁，7-蓋板，8-鋼軌，9-補(bǔ)強(qiáng)縱梁，10-尖軌。

具體實(shí)施方式

???????為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型，以下結(jié)合附圖及一個(gè)具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作清楚、完整的說(shuō)明。

如圖1所示，一種框架橋頂進(jìn)鐵路岔區(qū)線路加固裝置，包括橫梁1和縱梁2，橫梁1放置在枕木3正下方，在岔區(qū)尖軌轉(zhuǎn)轍部分枕木3正下方與橫梁1間墊放縱向鋼板4，通過(guò)U型卡5、吊軌梁6和蓋板7將橫梁1與枕木3連接在一起，鋼板4被夾緊于橫梁1和枕木3之間。

在既有岔尖長(zhǎng)枕木3下方，縱向順?shù)撥?方向，在穿設(shè)橫梁工字鋼時(shí)每條主軌下墊入20mm厚500mm寬的鋼板4兩塊，鋼板4可以根據(jù)實(shí)際情況確定每塊長(zhǎng)度及總長(zhǎng)度，如圖2所示，從尖軌10尖端一直連續(xù)鋪設(shè)至尖軌10活接頭，鋼板的寬度大于兩個(gè)枕木間隔，即支撐于至少三根枕木下。

如圖1所示，U型卡5穿過(guò)橫梁1下部，吊軌梁6放在枕木3上端面，鋼板4位于橫梁1與枕木3之間，蓋板7置于吊軌梁6上端面，蓋板7的兩端分別與U型卡5頂部通過(guò)螺栓連接。