[實用新型]鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪

有效

• 申請號: 201320552419.9
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN203472408U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 趙永翔;堵彬斌;胡基仕;廖茂
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B60B17/02
• 分類號: B60B17/02
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 李順德;王睿

技術領域

本實用新型涉及列車零部件領域，具體涉及一種鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪。

背景技術

據估計，70%以上的列車運行噪音與車輪-軌道的隨機接觸沖擊相關，主要包括輪-軌接觸形貌不規則引起的沖擊、輪-軌接觸滑移、軌道幾何不規則（道岔、軌接頭）與線路不規則引起的瞬態運動改變、制動引起的運動瞬態改變與輪軌摩擦滑移等，涉及沖擊力、沖擊時間、振動強度、音傳遞環境等諸因素。彈性車輪，作為一種減振降噪車輪，是世界軌道交通領域倍受關注的科技產品。

現有軌道車輛彈性車輪，主要有螺栓緊固型、鎖緊環固定型和彈性輻板型三類。鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪較早由捷克Bonatrans公司開發[見:Radin?ZMA等.降低城市地鐵噪聲的橡膠彈性車輪.楊成美譯自IRJ?2003No3p29-31.國外機車車輛工藝,2003,(11):37-38]，主要由輪箍、內心環、外心環、彈性阻尼材料環、圓形截面鎖緊環、接地導線和消音環構成。

此外，中國常州南車鐵馬科技實業有限公司2011年申請了鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪發明專利，專利號為CN?102303479?A，所述的鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪主要由輪箍、輪心組件、減振元件、半圓形截面卡槽和圓形截面卡環構成。

現有的鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪所使用的鎖緊環均為封閉的鎖緊環，這種封閉的鎖緊環在安裝或拆卸時，都需要把鎖緊環的最小內周面直徑張開到與內心環外端周向直徑相同才能將鎖緊環放入卡槽或將其取出，而要把鎖緊環的最小內周面直徑張開到與內心環外端周向直徑相同，至少需約10t的環向張力，導致整個彈性車輪的安裝與拆卸非常不方便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種便于拆卸、安裝的鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：該鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪，包括輪箍、接地導線，所述輪箍內設置輪心，所述輪箍與輪心之間通過彈性阻尼材料環隔開，接地導線一端與輪箍相連，另一端與輪心相連，所述輪心包括內心環與外心環，所述內心環的外圓錐面上沿周向方向設置有環形卡槽，所述環形卡槽內設置有鎖緊環，所述環形卡槽位于外心環的外側并且鎖緊環的內側上部與外心環的外側下部緊貼，所述鎖緊環為彈性開口環。

進一步的是，所述環形卡槽的截面形狀為半圓形，所述鎖緊環的下部截面形狀為半圓形并且與環形卡槽的截面形狀相匹配，所述鎖緊環的內側上部表面為圓弧面或斜面，所述圓弧面或斜面與外心環的外側下部表面貼合。

進一步的是，所述環形卡槽的截面形狀為矩形，所述鎖緊環下部截面形狀為矩形并且與環形卡槽的截面形狀相匹配，所述鎖緊環的內側上部表面為圓弧面或斜面，所述圓弧面或斜面與外心環的外側下部表面貼合。

進一步的是，所述彈性阻尼材料環為整環結構。

進一步的是，所述內心環的輻板外側面固定有擋塵環。

本實用新型的有益效果：通過將鎖緊環設置為彈性開口環，在安裝或拆卸鎖緊環時，只需很小的作用力即可將鎖緊環撐開，可有效降低安裝、拆卸鎖緊環時張開環所需要的力，可以很方便的將鎖緊環從環形卡槽內取出或將其安裝在環形卡槽內，進而使整個彈性車輪的拆卸和安裝更加方便快捷，而且彈性開口環靠自身彈性趨于與環形卡槽貼緊，不會出現鎖緊環從環形卡槽脫離的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪的結構示意圖；

圖2是本實用新型鎖緊環固定式軌道車輛彈性車輪的另外一種結構示意圖；

圖3是本實用新型所述的鎖緊環結構示意圖；

附圖標記說明：輪箍1、接地導線2、輪心3、內心環31、外心環32、彈性阻尼材料環4、環形卡槽5、鎖緊環6、擋塵環7。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。