[實(shí)用新型]一種帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320551354.6
• 申請(qǐng)日: 2013-09-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203594689U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈仁榮;俞登峰;朱百堅(jiān);沈文超;趙勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州雷迪克汽車(chē)部件制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16C19/22
• 分類(lèi)號(hào): F16C19/22
• 代理公司: 杭州賽科專(zhuān)利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 陳輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承,屬汽車(chē)傳動(dòng)系的關(guān)鍵部件。?

背景技術(shù)

汽車(chē)輪轂軸承及其單元，主要作用是為汽車(chē)提供支承，并為汽車(chē)輪轂（車(chē)輪）的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確的引導(dǎo)。?

從軸承設(shè)計(jì)及應(yīng)用理論得知，輪轂軸承使用壽命與軸承游隙調(diào)整有相當(dāng)大的關(guān)系，當(dāng)軸承游隙在接近零點(diǎn)附近時(shí)可獲得最佳使用壽命。另，圓錐滾子軸承的使用壽命與軸承滾動(dòng)表面的凸度有較大關(guān)系，滾動(dòng)表面凸度以對(duì)數(shù)曲線型為最好。?

眾所周知，目前汽車(chē)輪轂所用軸承絕大部分為兩個(gè)單列圓錐滾子軸承組合安裝，且安裝時(shí)需反復(fù)調(diào)整軸向游隙，并且大部分汽車(chē)維修站都沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的游隙檢測(cè)設(shè)備，僅憑維修人員的經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)來(lái)調(diào)整，對(duì)操作人員技術(shù)水平及工作經(jīng)驗(yàn)的要求很高。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，原始的靠維修人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整游隙的方式可靠度非常低，而且每次調(diào)整都會(huì)消耗近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，軸承壽命得不到保證。同時(shí)，兩套單列圓錐滾子軸承所需的安裝空間很大，不適于家用轎車(chē)等小型車(chē)的應(yīng)用。?

目前國(guó)內(nèi)軸承生產(chǎn)工藝上凸度加工已不是很難的事，但要獲取穩(wěn)定的對(duì)數(shù)曲線型凸度很難，很多是有凸度但形狀不規(guī)則不穩(wěn)定。這也是進(jìn)口車(chē)輪轂軸承使用壽命遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)輪轂軸承的原因之一。?

鑒于此，設(shè)計(jì)一種帶預(yù)調(diào)游隙的、而且替代兩套單列圓錐滾子軸承的新型雙列圓錐滾子軸承很有必要。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是解決輪轂軸承的調(diào)整游隙時(shí)間長(zhǎng)及對(duì)工作人員技能要求高等約束，并從滾動(dòng)表面凸度方面延長(zhǎng)軸承使用壽命。提供一種設(shè)計(jì)合理，能有效提高汽車(chē)輪轂軸承安裝效率、工作人員可以對(duì)調(diào)整安裝游隙一點(diǎn)都不知道還能方便操作，并且提高軸承使用壽命的帶預(yù)調(diào)游隙的雙列圓錐滾子軸承。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：?

帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，其包括軸承內(nèi)圈Ⅰ、軸承外圈、軸承滾動(dòng)體Ⅰ、尼龍保持架Ⅰ、尼龍保持架Ⅱ、軸承滾動(dòng)體Ⅱ、軸承內(nèi)圈Ⅱ、軸承內(nèi)圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ、軸承外圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ、軸承內(nèi)圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ、軸承外圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ、軸承預(yù)調(diào)游隙，軸承外圈所包含的區(qū)域內(nèi)，最內(nèi)部的是軸承內(nèi)圈I和II，軸承外圈設(shè)有對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道I和II；軸承內(nèi)圈I和II設(shè)有對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道I和II；外圈對(duì)數(shù)曲線凸度滾道I和II與內(nèi)圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道I和II之間設(shè)有滾動(dòng)體I和II，并滾動(dòng)體之間設(shè)有尼龍保持架I和II，使?jié)L子與滾子之間不產(chǎn)生碰撞。

主要包括一個(gè)帶對(duì)數(shù)曲線型凸度雙滾道外圈、兩個(gè)帶對(duì)數(shù)曲線型凸度單滾道內(nèi)圈、兩列帶圓弧型凸度滾動(dòng)體、兩個(gè)尼龍保持架、軸承內(nèi)部空隙處填充輪轂軸承專(zhuān)用潤(rùn)滑脂。其特征在于：軸承外圈兩個(gè)滾道均有對(duì)數(shù)曲線型凸度，兩個(gè)內(nèi)圈的滾道有對(duì)數(shù)曲線型凸度，且凸度值在0.005~0.015（+）；軸承組裝后，軸承帶有0.05~0.20的預(yù)調(diào)軸向游隙。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：軸承帶有預(yù)調(diào)游隙，在使用時(shí)不再需要調(diào)整，并且軸承預(yù)填有專(zhuān)用潤(rùn)滑脂，終身免維護(hù)，因此不再需要工作人員有相關(guān)的調(diào)整技能，作業(yè)人員大眾化。由于本實(shí)用新型軸承帶有預(yù)調(diào)游隙，且將原兩個(gè)單列設(shè)計(jì)為整體式的雙列圓錐滾子軸承，不再需要安裝過(guò)程中的另行組裝，單元化操作提高工作效率。對(duì)數(shù)曲線型的滾道凸度的應(yīng)用，大大降低軸承內(nèi)部應(yīng)力集中導(dǎo)致軸承早期失效的風(fēng)險(xiǎn)，因而延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。?

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型雙列圓錐滾子軸承整體結(jié)構(gòu)剖視圖。?

附圖2是本實(shí)用新型的外圈滾道對(duì)數(shù)曲線型凸度示意圖。?

附圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)圈滾道對(duì)數(shù)曲線型凸度示意圖。?

1-軸承內(nèi)圈Ⅰ，2-軸承外圈，3-軸承滾動(dòng)體Ⅰ，4-尼龍保持架Ⅰ，5-尼龍保持架Ⅱ，6-軸承滾動(dòng)體Ⅱ，7-軸承內(nèi)圈Ⅱ，8-軸承內(nèi)圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ，9-軸承外圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅰ，10-軸承內(nèi)圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ，??11-軸承外圈對(duì)數(shù)曲線型凸度滾道Ⅱ，12-軸承預(yù)調(diào)游隙。?

五）具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

參照?qǐng)D1,一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承，主要包括一個(gè)帶對(duì)數(shù)曲線型凸度雙滾道外圈2、兩個(gè)帶對(duì)數(shù)曲線型凸度單滾道內(nèi)圈1和7、兩列帶圓弧型凸度滾動(dòng)體3和6、兩個(gè)尼龍保持架4和5。?

參照?qǐng)D1圖2，一種帶預(yù)調(diào)游隙的新型雙列圓錐滾子軸承其特征在于：軸承外圈兩個(gè)滾道均有對(duì)數(shù)曲線型凸度9和11，兩個(gè)內(nèi)圈的滾道有對(duì)數(shù)曲線型凸度8和10，且凸度值為0.005~0.015（+）；軸承組裝后，軸承帶有0.05~0.20的預(yù)調(diào)游隙12。通過(guò)對(duì)內(nèi)圈外圈滾道與滾動(dòng)體接觸部位的母線凸度改成對(duì)數(shù)曲線型，解決了軸承工作面的應(yīng)力集中問(wèn)題，進(jìn)而延長(zhǎng)了軸承使用壽命。通過(guò)軸承預(yù)調(diào)游隙的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軸承安裝維護(hù)單元化操作。?