[實(shí)用新型]車(chē)身結(jié)構(gòu)和具有其的汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320551110.8
• 申請(qǐng)日: 2013-09-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203439128U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 婁麗君;趙連坡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)身結(jié)構(gòu)和具有其的汽車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的很多承載式車(chē)身的乘用車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)無(wú)支撐板，甚至有很多車(chē)型就沒(méi)有門(mén)檻外板，側(cè)圍外板與地板也沒(méi)有明顯的力的傳遞路徑，剛度和強(qiáng)度不好，車(chē)輛抗側(cè)碰性和安全性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車(chē)身結(jié)構(gòu)，該車(chē)身結(jié)構(gòu)可大大提高B柱的剛度和強(qiáng)度，提高了車(chē)輛的抗側(cè)面碰撞性和安全性。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有上述的車(chē)身結(jié)構(gòu)。該汽車(chē)抗側(cè)面碰撞性和安全性好。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)身結(jié)構(gòu)，包括：B柱，B柱包括B柱內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板和B柱側(cè)圍外板；門(mén)檻邊梁外板，門(mén)檻邊梁外板上形成有前后延伸的加強(qiáng)筋，門(mén)檻邊梁外板與B柱內(nèi)板的底部相連且位于B柱內(nèi)板的外側(cè)；門(mén)檻邊梁內(nèi)板，門(mén)檻邊梁內(nèi)板與B柱內(nèi)板的底部相連且與門(mén)檻邊梁外板相對(duì)；其中，B柱加強(qiáng)板固定在B柱側(cè)圍外板的內(nèi)壁面上且B柱加強(qiáng)板的底部與門(mén)檻邊梁外板固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)在門(mén)檻邊梁外板上設(shè)有前后延伸的加強(qiáng)筋，使門(mén)檻邊梁外板具有更好的截面特性，大大地增強(qiáng)了門(mén)檻邊梁外板的強(qiáng)度，從而也提高了B柱的強(qiáng)度及剛度，此外，通過(guò)B柱加強(qiáng)板與門(mén)檻邊梁外板固定連接，進(jìn)一步地加強(qiáng)B柱的強(qiáng)度及剛度，這樣可以更好地提高車(chē)輛抗側(cè)面碰撞性及抗側(cè)面柱碰撞性，從而大大提高了車(chē)輛的抗碰撞性和安全性，也可以更好地滿足NCAP及NVH要求。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)身結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)身結(jié)構(gòu)還包括：支撐件，支撐件固定在門(mén)檻邊梁外板的內(nèi)壁面上，支撐件為多個(gè)且彼此前后間隔開(kāi)。這樣可以加強(qiáng)門(mén)檻邊梁外板的剛度和強(qiáng)度。

多個(gè)支撐件為兩個(gè)，其中一個(gè)位于B柱的前方且另一個(gè)位于B柱的后方。這樣可以前后地加強(qiáng)門(mén)檻邊梁外板的剛度和強(qiáng)度。

支撐件構(gòu)造為中空的盒狀結(jié)構(gòu)。

盒狀結(jié)構(gòu)具有朝向門(mén)檻邊梁內(nèi)板敞開(kāi)的開(kāi)口。

支撐件包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和連接板，第一側(cè)板和第二側(cè)板彼此間隔開(kāi)且連接板連接在第一側(cè)板與第二側(cè)板之間。

位于B柱前方的支撐件與車(chē)輛的前排座椅安裝橫梁在車(chē)輛的橫向上相對(duì)；位于B柱后方的支撐件與門(mén)檻邊梁內(nèi)板以及車(chē)輛的地板的連接處在橫向上相對(duì)。這樣位于B柱前方的支撐件與座椅安裝梁及前排座椅安裝橫梁形成了能量的傳遞路徑。當(dāng)車(chē)輛受到側(cè)碰時(shí)，碰擊能量可以從B柱前方的支撐件傳遞給座椅安裝梁，然后再傳遞給前排座椅安裝橫梁。這樣可以大大提高B柱的強(qiáng)度和剛度，從而大大提高車(chē)輛的抗碰撞性。

B柱加強(qiáng)板的底部與門(mén)檻邊梁外板搭接相連。這樣大大加強(qiáng)了B柱加強(qiáng)板與門(mén)檻邊梁外板的剛度和強(qiáng)度。

門(mén)檻邊梁外板形成有向上的凸起部，凸起部與B柱內(nèi)板連接。這樣可以增加門(mén)檻邊梁外板與B柱內(nèi)板的連接點(diǎn)，也就是可以增加門(mén)檻邊梁外板與B柱內(nèi)板的焊接位置，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了門(mén)檻邊梁外板與B柱內(nèi)板的連接強(qiáng)度，并且分別加強(qiáng)了門(mén)檻邊梁外板與B柱內(nèi)板的強(qiáng)度及剛度。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)，包括上述的車(chē)身結(jié)構(gòu)。該汽車(chē)具有更好的抗側(cè)面碰撞性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身結(jié)構(gòu)部分的立體示意圖；

圖3是圖1中的A-A截面圖；

圖4是圖1中的B-B截面圖；

圖5是圖1中的C-C截面圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)身結(jié)構(gòu)的支撐件的立體圖。

附圖標(biāo)記：

B柱內(nèi)板1；B柱加強(qiáng)板9；B柱側(cè)圍外板10；門(mén)檻邊梁外板6；加強(qiáng)筋61；凸起部62；門(mén)檻邊梁內(nèi)板2；支撐件7；通孔8；座椅安裝梁4；前排座椅安裝橫梁5；地板3。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。