[實用新型]電機軸熱處理端防錯機構

有效

• 申請號: 201320550957.4
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203513747U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張黎明;董鋼濤
• 申請（專利權）人: 格林精密部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: C21D9/28
• 分類號: C21D9/28;C21D11/00
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙) 32251
• 代理人: 劉計成

技術領域

本實用新型涉及一種防錯機構，特別是涉及一種防止電機軸熱處理端出錯的防錯機構。?

背景技術

汽車轉向系統主要包括轉向盤、輸入軸、扭力桿及轉向助力液壓系統。轉向助力液壓系統的轉向助力閥包括閥套和閥芯兩部分，閥套與閥芯上均設有油孔，閥套和閥芯上不同位置的油孔相互連通可形成流動方向不同的閉合油路。轉向盤通過輸入軸與扭力桿連接，扭力桿的另一端與閥芯連接。當轉動轉向盤時，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿帶動閥芯旋轉，使閥芯與閥套發生相對運動，這樣就會改變閥套與閥芯之間油道的通斷關系和液壓油的流動方向，進而通過液壓傳動機構帶動車輪朝不同方向轉動。轉向助力液壓系統的液壓油由汽車轉向電機液壓泵組提供，轉向電機液壓泵組包括電機、液壓泵和油罐三部分，油罐與電機通過連接件連接成一體，液壓泵置于油罐內，電機的電機軸穿過連接件中孔與液壓泵直接連接，電機與液壓泵共用一個電機軸。?

為了提高電機軸的硬度，電機軸上帶有中心孔的一端需要進行淬火處理。由于各種原因，電機軸在輸送至淬火裝置的過程中會出現倒置，即有中心孔的一端和沒有中心孔的一端方向放反。由于電機軸的兩端除一端具有中心孔另一端沒有中心孔外，其他外形基本一模一樣，因此在電機軸淬火過程中很難發現倒置的電機軸，一部分電機軸有中心孔的一端就有可能沒有進行淬火處理，因此該電機軸具有中心孔的一端就達不到硬度要求，這樣就有可能對電機軸與其他機構的連接造成影響，進而影響整個汽車轉向系統的質量。?

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種能防止在淬火過程中電機軸熱處理端發生倒置的防錯機構。?

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種電機軸熱處理端防錯機構，包括一電機軸，所述電機軸的一端設有中心孔，所述電機軸位于第一擋板和第二擋板之間，所述電機軸的一端抵靠在第一擋板上，所述第二擋板上設有一汽缸，所述汽缸的活塞桿上設有一磁環，所述汽缸的一側設有一用于檢測所述汽缸活塞桿移動距離的霍爾傳感器，所述霍爾傳感器、汽缸均與一控制器連接。?

優選地，所述汽缸的活塞桿的自由端設有一壓力傳感器連接，所述壓力傳感器與所述電機軸的中心位置對應，所述壓力傳感器的直徑小于所述中心孔的直徑，所述壓力傳感器與所?述控制器連接。?

優選地，所述控制器還與一報警裝置連接。?

優選地，所述控制器為PLC控制器或單片機控制器。?

如上所述，本實用新型的電機軸熱處理端防錯機構具有以下有益效果：該電機軸熱處理端防錯機構在汽缸的活塞桿上設置磁環，在汽缸的一側設置霍爾傳感器，該防錯機構在使用時，將電機軸放置在兩個擋板之間，然后使汽缸的活塞桿向外伸出，如果電機軸有中心孔的一端靠近位于第二擋板，則汽缸的活塞桿可剛好伸入到該中心孔內，活塞桿伸出的距離較長，若電機軸沒有中心孔的一端靠近第二擋板，則汽缸的活塞桿會頂在電機軸的端面上，活塞桿向外伸出的距離較短，因此通過霍爾傳感器確定汽缸活塞桿伸出的距離就可判定電機軸是否倒置，能解決電機軸熱處理端出錯的問題。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結構示意圖。?

元件標號說明?

1???電機軸?

2???中心孔?

3???第一擋板?

4???第二擋板?

5???汽缸?

6???活塞桿?

7???磁環?

8???霍爾傳感器?

9???壓力傳感器?

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。?

請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技?術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。?