[實用新型]一種自行車機械防抱死裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320550034.9
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203528721U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設計）人: 譚敏波;焦培剛;房強漢;趙康培;譚曉紅;張鐔元;于陽;譚安玉;王若英
• 申請（專利權(quán)）人: 譚敏波
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車制動裝置。???

背景技術(shù)

現(xiàn)有的自行車制動系統(tǒng)一般為兩種結(jié)構(gòu)，一種是V型剎車系統(tǒng)，另一種是碟剎系統(tǒng)。但是無論哪種剎車系統(tǒng)在緊急制動時，都會出現(xiàn)剎車系統(tǒng)將車輪抱死，車輪在抱死的情況下與地面產(chǎn)生滑動摩擦，從而容易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象導致翻車事故的發(fā)生。自行車行駛過程中可以利用的制動力主要為車輪產(chǎn)生的離心力和人手產(chǎn)生的制動力，現(xiàn)行的幾種防抱死裝置不能很好地將二者結(jié)合利用，它們或者不能依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速的變化而改變制動力，或者只依靠離心力制動，不能維持較高的制動力，前者高速行駛時防抱死裝置反應速度較慢，容易引起事故發(fā)生，后者制動過程持續(xù)時間較長，使得制動過程自行車行駛距離較長，亦容易引起事故的發(fā)生。?????

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種防止緊急剎車造成抱死的自行車機械防抱死裝置。

本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本自行車機械防抱死裝置，包括內(nèi)部空心的安裝于車架上的輪軸、一端連接于閘把的閘線Ⅰ、固定于車架上的閘線輪支架、轉(zhuǎn)動安裝于閘線輪支架上的閘線輪、固定于車輪上的制動盤、套裝于輪軸上并可沿輪軸軸線方向運動的制動塊以及套裝于輪軸上一端固定于制動塊后端其另一端固定于車架上的主彈簧，所述閘線Ⅰ包繞于閘線輪上且穿過輪軸內(nèi)部其另一端固定于制動塊上，在主彈簧處于自然狀態(tài)時所述制動塊與制動盤不接觸。

為了實現(xiàn)閘線長度補償，還包括可在剎車時改變閘線長度的閘線補償裝器。

為了進一步提高制動防抱死效果，增加高速行駛緊急制動時的防抱死裝置反應速度,還包括制動時控制制動塊與制動盤制動力使其兩者產(chǎn)生滑動摩擦的離合器。

上述閘線補償裝器包括補償器殼體、設置于補償器殼體內(nèi)的滑槽Ⅰ、安裝于滑槽Ⅰ內(nèi)的兩個滑塊、設置于滑槽Ⅰ內(nèi)其位于兩個滑塊之間的彈簧以及若干固定于補償器殼體后端的閘線Ⅱ，上述閘線Ⅰ的尾端所述閘線Ⅰ的尾端依次穿過兩個滑塊以及彈簧并實現(xiàn)閉合，上述閘線Ⅱ的另一端固定于制動塊上。

上述離合器包括固定于剎車盤上的離合器殼體、固定于輪軸上的橡膠套、四個位于離合器殼體內(nèi)的離合器卡塊，所述制動塊內(nèi)部設置有圓孔，所述離合器位于制動塊的圓孔內(nèi)，所述離合器殼體沿軸向設置有圓孔，所述制動塊圓孔直徑大于離合器殼體的外徑，所述橡膠套以及離合器卡塊均位于圓孔中，所述離合器卡塊下方設置有弧面，所述弧面的直徑與橡膠套的外徑尺寸相匹配，每兩個離合器卡塊之間通過離合器彈簧連接且相互連接的兩個離合器卡塊的兩弧面構(gòu)成一半圓形弧面，所述相互連接的兩個離合器卡塊通過限位裝置可沿徑向滑動固定于離合器殼體上，在離合器彈簧處于自然狀態(tài)時，所述半圓形弧面與橡膠套外表面相互不接觸，當制動時，卡塊與橡膠套不接觸，橡膠套外端面與制動塊內(nèi)側(cè)面不接觸。

為了保證橡膠套沿軸向形變，還包括兩個沿軸向設置且其固定于離合器殼體上的限位卡塊，所述限位卡塊位于相互連接的兩個離合器卡塊之間，所述限位卡塊的下端設置有弧形面，所述弧形面的直徑與橡膠套的外徑尺寸相匹配，所述限位卡塊的弧形面與橡膠套的外表面不接觸。

上述限位裝置包括設置有滑槽Ⅱ的支座、設置于支座上的離合止推桿，所述離合器卡塊兩側(cè)分別設置有滑軌，所述每兩個通過離合器彈簧連接的離合器卡塊通過滑軌安裝于支座的滑槽Ⅱ中，所述離合止推桿安裝于離合器殼體上且其可沿徑向滑動。

為了便于安裝以及保證連接強度，上述橡膠套的內(nèi)孔為錐孔，上述輪軸相應安裝橡膠套的部位為錐軸其錐度與錐孔的錐度相匹配。

為了降低運動摩擦，還包括安裝于離合器卡塊外側(cè)的可轉(zhuǎn)動的滾子。

本實用新型的有益效果是：剎車時，通過手握閘把拉動閘線Ⅰ，閘線Ⅰ通過閘線輪改變方向然后拉動制動塊向制動盤靠近，制動塊在運動的同時拉伸主彈簧。當剎車力度過大導致制動塊與制動盤之間由滑動摩擦變?yōu)殪o摩擦，即此時為抱死狀態(tài)時，轉(zhuǎn)動制動盤在慣性的作用下會驅(qū)動制動塊隨之轉(zhuǎn)動，制動塊轉(zhuǎn)動會扭轉(zhuǎn)主彈簧，主彈簧發(fā)生扭轉(zhuǎn)其外徑變大，而其軸向長度會變短，因此主彈簧會拉動制動塊與制動盤產(chǎn)生脫離趨勢，減小制動塊沿軸向施加于制動盤的壓力，使兩者間產(chǎn)生滑動摩擦。由于制動塊與制動盤之間滑動摩擦，有效防止抱死車輛的情況發(fā)生，避免緊急制動時，由于車輪抱死導致的事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型閘線Ⅰ與閘線補償器連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的閘線補償器剖面結(jié)構(gòu)示意圖；