[實用新型]一種試驗用模擬燃油消耗裝置

有效

• 申請號: 201320549994.3
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203465096U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 孫巖;姜林;劉亮;陳明;李進;楊燕
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

技術領域

本實用新型涉及一種燃油箱的試驗裝置，特別涉及一種試驗用模擬燃油消耗裝置。

背景技術

為了提高燃油箱動態通風性能試驗的效率以及降低試驗的風險和成本，目前已經可以在實驗室臺架上模擬汽車駕駛過程中燃油箱內的燃油姿態，從而在實驗室內進行動態通風性能試驗。通常，汽車燃油系統在進行山路試驗時，首先在市區工況下行駛50km，目的是使得燃油箱內燃油達到一定溫度，使汽油有較高的揮發性能，接著再進行山路試驗。在山路試驗過程中，一般行駛約20km路程，在這一段路程中汽車需要消耗掉一部分燃油，根據經驗，一般在3~5L燃油。在消耗燃油的過程中，一方面由于燃油容積的變化對試驗過程中燃油箱的內部壓力有影響，另一方面，如果不考慮燃油系統本身的呼吸，燃油箱內部壓力會由于燃油從油箱內泵出而適當降低，而目前的試驗設備并未將燃油消耗這一影響因子考慮在內。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種試驗用模擬燃油消耗裝置，在燃油箱試驗過程中，能夠模擬行車時燃油箱內油量的變化，使燃油箱試驗更符合行車時的真實狀態。

為解決以上技術問題，本實用新型的一種試驗用模擬燃油消耗裝置，包括燃油箱和內置于燃油箱中的燃油泵，所述燃油泵的出口安裝有出油閥，出油閥的出口通過手動閥與第一切換閥的入口相連，第一切換閥的兩出口管路上分別安裝有受控于PLC控制器的大流量控制器和小流量控制器，所述大流量控制器和小流量控制器的出口分別接入第二切換閥的入口，第二切換閥的出口接入儲油箱；所述燃油泵的出口管路上安裝有壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號線接入所述PLC控制器。

相對于現有技術，本實用新型取得了以下有益效果：燃油箱試驗過程中，燃油泵泵出的燃油依次通過手動閥、第一切換閥、大流量控制器或小流量控制器、第二切換閥送入儲油箱，模擬行車時，發動機對燃油的消耗；需要較大流量時，第一切換閥和第二切換閥可以同時切換至大流量控制器；需要較小流量時，第一切換閥和第二切換閥可以同時切換至小流量控制器；PLC控制器可以設定大流量控制器或小流量控制器流量的大小。

作為本實用新型的優選方案，所述燃油泵的出口管路上安裝有回油閥，所述回油閥的出口與所述燃油箱的回油口相連接。燃油泵泵出的燃油可以回流至燃油箱。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型。

圖1為本實用新型試驗用模擬燃油消耗裝置的示意圖。

圖中：1.燃油箱；2.燃油泵；3.出油閥；4.回油閥；5.壓力傳感器；6.手動閥；7.第一切換閥；8a.大流量控制器；8b.小流量控制器；9a.第一數顯儀；9b.第二數顯儀；10.第二切換閥；11.儲油箱；12.PLC控制器。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型試驗用模擬燃油消耗裝置，包括燃油箱1和內置于燃油箱中的燃油泵2，燃油泵2的出口安裝有出油閥3，出油閥3的出口通過手動閥6與第一切換閥7的入口相連，第一切換閥7的兩出口管路上分別安裝有受控于PLC控制器12的大流量控制器8a和小流量控制器8b，大流量控制器8a和小流量控制器8b的出口分別接入第二切換閥10的入口，第二切換閥10的出口接入儲油箱11；燃油泵2的出口管路上安裝有壓力傳感器5，壓力傳感器5的信號線接入PLC控制器12。

燃油泵2的出口管路上安裝有回油閥4，回油閥4的出口與燃油箱1的回油口相連接。手動閥6可以并聯設置兩個。

燃油箱試驗過程中，燃油泵2泵出的燃油依次通過出油閥3、手動閥6、第一切換閥7、大流量控制器8a或小流量控制器8b、第二切換閥10送入儲油箱11，模擬行車時，發動機對燃油的消耗；需要較大流量時，第一切換閥7和第二切換閥10可以同時切換至大流量控制器8a；需要較小流量時，第一切換閥7和第二切換閥10可以同時切換至小流量控制器8b；PLC控制器12可以設定大流量控制器8a或小流量控制器8b流量的大小。

以上所述僅為本實用新型之較佳可行實施例而已，非因此局限本實用新型的專利保護范圍。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述。