[實用新型]工程機械加減速控制運動系統

有效

• 申請號: 201320549842.3
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203548385U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 朱超
• 申請（專利權）人: 朱超
• 主分類號: F15B11/042
• 分類號: F15B11/042;F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓工程機械領域，具體涉及一種工程機械加減速控制運動系統。?

背景技術

作為主要施工的工程機械，目前95%以上都采用了液壓傳動與控制技術。液壓傳動與控制技術，是促進工程機械主流方向不斷發展的基礎條件；在安裝空間狹窄、對重量有嚴格限制條件下，實現大功率，多執行器的集中靈活控制（機位、遠控、遙控）。在只能以發動機作為原動力情況下，達到功率的綜合利用與限制。在相對惡劣的外場工作環境和受油箱容積限制而出現較高油溫情況下，保證運作的可靠性、安全性、舒適性。?

液壓傳動及控制技術對工程機械整體性能的影響越來越大。如何有效地發揮液壓控制技術在提高工程機械整機的控制性能、可靠性等方面的作用是液壓工程機械需解決的課題。?

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種可靠性好、性能穩定的工程機械加減速控制運動系統。?

考慮到現有技術的上述問題，根據本實用新型的一個方面，為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：?

一種工程機械加減速控制運動系統，包括油箱、油泵、進口電液比例節流閥、出口電液比例節流閥、控制器、第一壓差傳感器、第二壓差傳感器、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述油箱通過第一支路與所述進口電液比例節流閥連接，所述進口電液比例節流閥通過第二支路與所述油泵連接，所述油泵再通過第三支路與所述出口電液比例節流閥連接，所述出口電液比例節流閥再通過第四支路與所述油箱連接；

所述第一壓力傳感器通過第五支路與所述第二支路連接，所述第一壓力傳感器通過第六支路與所述控制器連接；

所述第二壓力傳感器通過第七支路與所述第三支路連接，所述第二壓力傳感器通過第八支路與所述控制器連接；

所述第一壓差傳感器通過第九支路與所述第五支路連接，所述第一壓差傳感器通過第十支路與所述第一支路連接，所述第一壓差傳感器通過十一支路與所述控制器連接；

所述第二壓差傳感器通過第十二支路與所述第七支路連接，所述第二壓差傳感器通過第十三支路與所述第四支路連接，所述第二壓差傳感器通過第十四支路與所述控制器連接。

為了更好地實現本實用新型，進一步的技術方案是：?

根據本實用新型其中的一個實施方案，還包括補油安全閥單元，所述補油安全閥單元連接在所述第二支路與所述第三支路之間。

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述進口電液比例節流閥為負載壓力反饋式。?

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述進口電液比例節流閥為負載流量反饋式。?

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述出口電液比例節流閥為負載壓力反饋式。?

本實用新型還可以是：?

根據本實用新型其中的一個實施方案，所述出口電液比例節流閥為負載流量反饋式。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：?

本實用新型的工程機械加減速控制運動系統，通過兩個獨立調節的電液比例節流閥，可采用壓差傳感方式控制執行器進油側流量，執行器出油側的壓力閥進行控制，而不再受執行器進油側流量的影響，這種控制模式可以縮短大慣性負載加速過程時間，避免減速及制動過程中執行器出油側的壓力沖擊，提高系統的阻尼比，這是改善大慣性負載加速特性、減速及制動過程平穩性的有效途徑。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。?

圖1示出了根據本實用新型一個實施例的工程機械加減速控制運動系統的結構示意圖。?

其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為：?

101－油箱，102－油泵，103－進口電液比例節流閥，104－出口電液比例節流閥，105－控制器，106－第一壓差傳感器，107－第二壓差傳感器，108－第一壓力傳感器，109－第二壓力傳感器，110－第一支路，111－第二支路，112－第三支路，113－第四支路，114－第五支路，115－第六支路，116－第七支路，117－第八支路，118－第九支路，119－第十支路，120－第十一支路，121－第十二支路，122－第十三支路，123－第十四支路，124－補油安全閥單元。

具體實施方式