[實(shí)用新型]借用平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320549298.2
• 申請(qǐng)日: 2013-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203472587U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張力;馬明越
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇力樂(lè)汽車(chē)部件股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/22
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/22
• 代理公司: 南京天翼專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 朱戈勝;蔣家華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種借用平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，主機(jī)廠對(duì)汽車(chē)座椅調(diào)角器的技術(shù)要求如承載強(qiáng)度、工藝結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、通用性等提出越來(lái)越高的要求。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)座椅企業(yè)都在研究開(kāi)發(fā)不同結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器。傳統(tǒng)的多樣化的汽車(chē)座椅調(diào)角器將會(huì)慢慢退出歷史舞臺(tái)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種借用平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，解決現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)角器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜等問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種借用平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，包括上板組件、下板組件、實(shí)現(xiàn)角度調(diào)解與鎖止功能的核心件、盤(pán)簧、手柄、手柄軸和手柄回位扭簧，

所述的上板組件包括上板和盤(pán)簧外支架，所述的上板一端開(kāi)有供手柄軸一端穿過(guò)的上板通孔，所述的上板通孔周?chē)_(kāi)有與核心元件上的上板凸臺(tái)相配合的圓孔，所述的上板上還開(kāi)有上板異形孔，所述的盤(pán)簧外支架一端設(shè)置外鉤卡槽，另一端設(shè)置與上板異形孔相配合的盤(pán)簧外支架凸臺(tái)；

所述的下板組件包括下板和盤(pán)簧內(nèi)支架，所述的下板一端呈圓弧狀，所述的圓弧狀兩端設(shè)有限位凸臺(tái)，所述下板上開(kāi)有下板通孔，所述的下板通孔邊沿設(shè)置與核心元件上的下板凸臺(tái)相配合的下板凸臺(tái)槽，所述的盤(pán)簧內(nèi)支架底端是兩個(gè)盤(pán)簧內(nèi)支架墊腳，所述的兩個(gè)兩個(gè)盤(pán)簧內(nèi)支架墊腳固定在下板上下板通孔一側(cè)，且其間留有墊腳間隙，所述的盤(pán)簧內(nèi)支架兩側(cè)設(shè)置內(nèi)鉤卡槽；

所述的核心元件中間是核心元件方孔，所述的手柄軸兩端呈圓柱狀，中間呈方形柱狀，所述的方形柱狀部分設(shè)置在核心元件方孔內(nèi)，其兩端的圓柱狀部分分別設(shè)置在上板通孔內(nèi)和下板通孔內(nèi)，所述的核心元件上的上板凸臺(tái)設(shè)置在圓孔內(nèi)，下板凸臺(tái)設(shè)置在下板凸臺(tái)槽內(nèi)；

所述的盤(pán)簧的外鉤與外鉤卡槽配合安裝，內(nèi)鉤與內(nèi)鉤卡槽配合安裝；

所述的手柄回位扭簧套在手柄軸上，其兩端的掛鉤分別勾在手柄和墊腳間隙處；

所述的手柄固定在手柄軸的一端。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，具有良好的通用性，制造工藝簡(jiǎn)單同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量可靠穩(wěn)定，強(qiáng)度高，生產(chǎn)成本低。原來(lái)調(diào)角器前后限位是通過(guò)翻邊來(lái)限位，由于翻邊在成型過(guò)程中誤差比較大，所以其限位精度比較低，往往由于誤差而導(dǎo)致座椅靠背在位于最前最后角度時(shí)手柄不能夠完全落鎖（即完成鎖齒）；本實(shí)用新型調(diào)角器下板前限位是通過(guò)兩個(gè)凸臺(tái)來(lái)限位，采用此凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在工件制作中，精度比較高，容易控制，且比較穩(wěn)定，故此限位精度就比較高。

附圖說(shuō)明

圖1是反應(yīng)上板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是反應(yīng)上板與盤(pán)簧外支架相固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是反應(yīng)下板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是反應(yīng)下板與盤(pán)簧內(nèi)支架相固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是核心元件的示意圖。

圖6是反應(yīng)核心元件與手柄軸安裝的示意圖。

圖7是反應(yīng)手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是反應(yīng)盤(pán)簧內(nèi)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是反應(yīng)盤(pán)簧外支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是反應(yīng)手柄軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是反應(yīng)盤(pán)簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是反應(yīng)手柄回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本實(shí)用新型各部件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖11所述的借用平臺(tái)化結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅調(diào)角器，包括上板組件、下板組件、實(shí)現(xiàn)角度調(diào)解與鎖止功能的核心件3、盤(pán)簧8、手柄4、手柄軸5和手柄回位扭簧9。

如圖5所示，所述的核心元件3中間為一核心元件方孔3-2，核心元件3一面設(shè)置有六個(gè)上板凸臺(tái)3-4，核心元件3另一面設(shè)置三個(gè)下板凸臺(tái)。

如圖10所示，所述的手柄軸5兩端呈圓柱狀，中間呈方形柱狀，所述的方形柱狀部分設(shè)置在核心元件方孔3-2內(nèi)，如圖6所示。

所述的上板組件包括上板1和盤(pán)簧外支架6。所述的上板1一端開(kāi)有供手柄軸一端穿過(guò)的上板通孔1-2，所述的上板通孔1-2周?chē)_(kāi)有與核心元件3上的上板凸臺(tái)3-4相配合的圓孔1-1，所述的上板1上還開(kāi)有上板異形孔1-3，如圖1所示。所述的盤(pán)簧外支架6一端設(shè)置外鉤卡槽6-2，另一端設(shè)置與上板異形孔1-3相配合的盤(pán)簧外支架凸臺(tái)6-1，如圖9所示。所述的盤(pán)簧外支架凸臺(tái)6-1安裝在上板異形孔1-3內(nèi)，并焊接固定，如圖2所示。