[實用新型]一種中冷器出氣軟管總成

有效

• 申請號: 201320548726.X
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN203547907U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 馬亮;吳文海;梁東遠
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F16L11/00;F16L11/115
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及一種軟管總成，尤其涉及一種用在汽車進氣系統中的中冷器出氣軟管總成。?

背景技術

進氣系統是汽車重要附件系統之一，其擔負著為發動機提供清潔、干燥、充足的空氣，進氣系統的合理性直接影響發動機的進氣質量，從而影響整車的動力性及經濟性等性能。?

在進氣系統布置中，管路布置尤為重要，一般要求管路布置合理順暢，便于空氣流動。中冷器出氣軟管是進氣管路的一部分，其主要作用是連接中冷器出氣口和發動機進氣口或中間鋼管。由于整車運行過程中，中冷器和發動機之間存在相對運動，因此，連接二者軟管需具有緩沖震動及彎曲變形能力。?

如圖1所示，目前中冷器出氣軟管多采用普通橡膠軟管連接，其結構簡單，易于實現。但由于軟管兩端部件存在相對運動，軟管只能靠自身變形消除相對運動，因軟管結構問題，管路變形易造成管路折癟，管路截面積發生較大變化，影響空氣的流通。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠有效解決中冷器出氣軟管發生變形時產生的管路折癟，截面積發生較大變化，進而影響空氣流通的中冷器出氣軟管總成。?

為實現上述目的，本實用新型的一種中冷器出氣軟管總成的具體技術方案為：?

一種中冷器出氣軟管總成，包括出氣軟管和加強鋼絲，出氣軟管的中?部形成有波紋狀結構，加強鋼絲裝配在出氣軟管中部的波紋狀結構處，出氣軟管上的波紋狀結構包括第一突出部、凹陷部和第二突出部，凹陷部位于第一突出部和第二突出部之間。?

進一步，加強鋼絲套設在出氣軟管的波紋狀結構中的凹陷部處。?

進一步，加強鋼絲為環狀鋼絲圈結構。?

進一步，出氣軟管具有進氣口和出氣口，進氣口與中冷器總成相連，出氣口與發動機進氣管相連。?

進一步，出氣軟管上的波紋狀結構位于進氣口和出氣口之間。?

與現有中冷器出氣軟管相比，本實用新型的中冷器出氣軟管總成具有以下優點：?

1、有效緩沖震動；?

2、防止出氣管路折癟，避免中冷器出氣管路截面積發生較大變化。?

附圖說明

圖1為現有中冷器出氣軟管的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的中冷器出氣軟管總成的結構示意圖；?

圖3為圖2中的中冷器出氣軟管總成的局部放大圖；?

圖4為圖2中的A-A向剖視圖；?

圖5為中冷器出氣軟管總成中的加強鋼絲的結構示意圖；?

圖6為本實用新型的中冷器出氣軟管總成的連接示意圖。?

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種中冷器出氣軟管總成做進一步詳細的描述。?

如圖2和圖3所示，本實用新型的中冷器出氣軟管總成包括出氣軟管100和加強鋼絲200，其中，出氣軟管100的中部形成有波紋狀結構，加強鋼絲200裝配在出氣軟管100中部的波紋狀結構處。?

進一步，出氣軟管100具有進氣口101和出氣口102，其中，進氣口101用于連接中冷器總成，出氣口102用于連接發動機進氣管，出氣軟管?100上的波紋狀結構位于進氣口101和出氣口102之間。?

進一步，如圖4所示，出氣軟管100上的波紋狀結構包括第一突出部103、凹陷部104和第二突出部105，其中，凹陷部104位于第一突出部103和第二突出部105之間，且加強鋼絲200具體是套設在凹陷部104處，加強鋼絲200的具體結構如圖5所示，本實施例中加強鋼絲200為環狀鋼絲圈結構。?

進一步，如圖5所示，當發動機和中冷器總成之間的相對距離發生變化時，出氣軟管100中部的波紋狀結構可以隨之變形，從而起到緩沖振動及變形的作用，且因加強鋼絲200的存在，可防止軟管管徑發生較大變化，起到防止軟管折癟。?

以上借助具體實施例對本實用新型做了進一步描述，但是應該理解的是，這里具體的描述，不應理解為對本實用新型的實質和范圍的限定，本領域內的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。?