[實用新型]一種緩沖塊結構

有效

• 申請號: 201320547878.8
• 申請日: 2013-09-04
• 公開（公告）號: CN203442042U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 王成立;周磊磊;邱陽
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及一種緩沖塊，尤其涉及一種布置在汽車中的車架與橋之間的緩沖塊結構。

背景技術

由于懸架布置空間限制，懸架在滿載狀態下受到沖擊時，為了避免橋與車架（或者減震器與車身）的剛性撞擊，在車架與橋之間布置的橡膠原件稱為緩沖塊。緩沖塊主要作用為避免剛性沖擊，另外，還可以通過緩沖塊限制懸架的行程。

如圖1所示，現有獨立懸架使用的緩沖塊為回轉體結構，具有橡膠體11，通常布置在減震器與螺旋彈簧的內部來實現作用；如圖2所示，使用鋼板彈簧的非獨立懸架使用的緩沖塊，具有橡膠體11和金屬支架12，一般布置在車身上，通過與橋的接觸實現作用。上述現有緩沖塊結構簡單，一般只能在特定結構內使用，不能于其他車型共用；而且大都通過螺栓固定，無防松措施。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠解決特定車型的裝配問題的緩沖塊結構。

為實現上述目的，本實用新型的一種緩沖塊結構的具體技術方案為：

一種緩沖塊結構，用在汽車中的車架與橋之間，包括橡膠體和金屬支架，金屬支架固定設置在橡膠體的頂部，橡膠體的中部形成有能夠吸收壓力的中間孔。

進一步，橡膠體上的中間孔沿橡膠體的橫向開口。

進一步，橡膠體上的中間孔的中部位置處的寬度大于兩端位置處的寬度。

進一步，金屬支架的中部設置有能夠將緩沖塊結構固定在車架上的安裝螺栓。

進一步，金屬支架的邊緣位置形成有側板，側板沿縱向方向延伸。

與現有緩沖塊相比，本實用新型的緩沖塊結構具有以下優點：

（1）通過修改緩沖塊結構，滿足了特種情況需求；

（2）通過使側板變形，限制了螺栓轉動，起到防松作用；

（3）橡膠塊部分中空，可實現較大變形，防止橡膠塊開裂。

附圖說明

圖1為現有獨立懸架上使用的緩沖塊的結構示意圖；

圖2為現有非獨立懸架上使用的緩沖塊的結構示意圖；

圖3為本實用新型的緩沖塊結構的主視圖；

圖4為本實用新型的緩沖塊結構的側視圖。

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種緩沖塊結構做進一步詳細的描述。

如圖3和圖4所示，本實用新型的緩沖塊結構包括橡膠體21和金屬支架23，金屬支架23固定設置在橡膠體21的頂部，優選的是，金屬支架23與橡膠體21為硫化在一起。此外，金屬支架23的中部位置設置有安裝螺栓24，通過安裝螺栓24可將本實用新型的緩沖塊結構固定在車架上。

進一步，橡膠體21的中部形成有中間孔22，中間孔22沿橡膠體21的橫向開口，且中間孔22的中部位置處的寬度大于兩端位置處的寬度，中間孔22可使橡膠體21吸收壓力后發生變形，防止橡膠體21開裂。

進一步，金屬支架23的邊緣位置形成有側板231，側板231初始為沿縱向方向延伸，而當本實用新型的緩沖塊結構裝配完成后，可通過擊打金屬支架23邊緣處的側板231，使其發生變形改為沿橫向方向延伸，從而起到限位作用。

以上借助具體實施例對本實用新型做了進一步描述，但是應該理解的是，這里具體的描述，不應理解為對本實用新型的實質和范圍的限定，本領域內的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。