[實用新型]發動機試驗系統

有效

• 申請號: 201320547157.7
• 申請日: 2013-09-05
• 公開（公告）號: CN203519339U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 張翔
• 申請（專利權）人: 張翔
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機試驗系統。

背景技術

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

能源危機的出現以及公眾環保意識的日益增強使得提高發動機燃油經濟性以及降低有害排放物成了急待解決的問題。為了實現這兩個目標，采用缸內直噴技術、可變氣門技術、發動機強化技術等都是行之有效的手段。

眾所周知，采用可變氣門機構，應用不同的配氣策略可以在全負荷范圍內改善傳統汽油機的性能。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種發動機試驗系統，用于研究氣門定時對發動機性能的影響，以提高發動機的燃燒效率。

考慮到現有技術的上述問題，根據本實用新型的一個方面，為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機試驗系統，包括發動機、編碼器、數據采集卡、工控機、缸壓傳感器、電荷放大器、廢氣分析儀和排氣溫度傳感器，所述發動機與所述編碼器連接，所述編碼器與所述數據采集卡連接，所述數據采集卡與所述工控機連接，所述發動機上設置有已燃廢氣排出管道，所述廢氣分析儀和排氣溫度傳感器都設置在所述已燃廢氣排出管道上；所述缸壓傳感器也與所述發動機連接，所述缸壓傳感器再與所述電荷放大器連接，所述電荷放大器再與數據采集卡連接。

為了更好地實現本實用新型，進一步的技術方案是：

根據本實用新型的一個實施方案，所述發動機上設置有電液氣門機構，所述電液氣門機構與液壓系統連接。

根據本實用新型的一個實施方案，所述電液氣門機構上設置有氣門升程傳感器，所述氣門升程傳感器再與所述數據采集卡連接。

根據本實用新型的一個實施方案，還包括MCU，所述MCU與所述電液氣門機構連接。

根據本實用新型的一個實施方案，還包括計算機，所述計算機與所述MCU連接。

根據本實用新型的一個實施方案，所述MCU還與發動機連接。

根據本實用新型的一個實施方案，所述發動機上連接有空氣進入管道，所述空氣進入管道上設置有節氣門。

根據本實用新型的一個實施方案，所述空氣進入管道上設置有噴油器。

本實用新型還可以是：

根據本實用新型的一個實施方案，所述空氣進入管道上設置有進氣道溫度傳感器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果之一是：

本實用新型的發動機試驗系統，在SI燃燒模式下，為了避免對機構造成意外破壞，試驗時發動機控制在中小負荷、中低轉速，在過量空氣系數為1的情況下，進行了等扭矩試驗以考察采用電液氣門機構對后發動機的性能；

在CAI燃燒試驗過程中，發動機首先采用SI模式起動和熱機，當發動機水溫達到80攝氏度后，在SI狀態下建立了CAI燃燒所需初始熱氛圍后，通過調整氣門定時可以切換到CAI燃燒狀態，此時關閉點火程序，發動機還正常運轉，即證明實現了CAI燃燒。

附圖說明

為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。

圖1示出了根據本實用新型一個實施例的發動機試驗系統結構示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為：

101－發動機，102－編碼器，103－數據采集卡，104－工控機，105－缸壓傳感器，106－電荷放大器，107－廢氣分析儀，108－排氣溫度傳感器，109－已燃廢氣排出管道，110－電液氣門機構，111－液壓系統，112－氣門升程傳感器，113－MCU，114－計算機，115－空氣進入管道，116－節氣門，117－噴油器。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。