[實用新型]帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座

有效

• 申請號: 201320544998.2
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203431023U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 王鋒剛;郭克剛;惠鵬;劉寵譽
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋橋殼軸承座結構的改進，特別涉及一種帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座。

背景技術

目前，帶緩速器的驅動橋中，緩速器需要安裝在獨立的緩速器支架上，然后將緩速器支架固定在驅動橋橋殼上。這種裝配工藝復雜，結構不夠穩固，且產品生產成本較高。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供一種帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座，將緩速器支架與驅動橋橋殼上的軸承座集成，簡化安裝工藝，且橋殼總成整體結構緊湊穩固，降低生產成本。

為了解決上述問題，該種帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座，在軸承座的中部向上凸設有軸承安裝孔，該軸承座的底部沿其周向設有一圈固定安裝孔，其特征在于：在該軸承座的底部外緣向上延設有四個緩速器支架，每個緩速器支架頂面設有裝配孔。

優選地，所述四個緩速器支架沿該軸承座的底部外緣周向均勻布置；每個緩速器支架的頂面設有兩個裝配孔。

優選地，所述軸承安裝孔的外壁與所述緩速器支架的內壁之間設有加強筋。

更優選地，所述軸承安裝孔的內壁上設有兩條油道。

本實用新型的有益效果是：該種設計巧妙新穎的軸承座帶緩速器支座的一體化結構，可以優先安裝該軸承座，隨后將緩速器安裝在該軸承座自帶的緩速器支架上，不但簡化了裝配工序，而且緩速器更易裝配。此外，該橋殼總成整體結構更加緊湊穩固，還可有效降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型的帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1和圖2所示，該種帶緩速器支架的驅動橋橋殼軸承座，在軸承座2的中部向上凸設有一個軸承安裝孔2a，該軸承座的圓形底部沿其周向設有一圈固定安裝孔2b，用于與驅動橋橋殼連接，在該軸承座的底部外緣沿其周向、向上延設有四個緩速器支架1，每個緩速器支架頂面上均設有兩個裝配孔1a，用于與緩速器連接。此外為了加強整體結構強度，在軸承安裝孔2a的外壁與每個緩速器支架1的內壁之間設有加強筋3。為了與橋殼內部的油道連通，在軸承安裝孔2a的內壁上還設有兩條油道21。

需要注意的是，具體實施方式僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內。