[實(shí)用新型]驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320544949.9
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203427537U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒剛;王為;劉寵譽(yù);惠鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸叉結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋用軸叉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，汽車驅(qū)動(dòng)橋所用軸叉，其與橋殼連接止口通常為圓形，在驅(qū)動(dòng)橋減重形狀改進(jìn)的大背景下，該種結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯得不夠合理，該中軸叉與驅(qū)動(dòng)橋連接出經(jīng)常會出現(xiàn)斷裂情況，且，該種軸叉受力較差，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動(dòng)橋用軸叉結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠，且通用性較強(qiáng)。

為了解決上述問題，該種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對的連接孔，其特征在于：該軸叉本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。

優(yōu)選地，所述矩形止口的形狀為：80×80mm～130×160mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡化制造工藝且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結(jié)構(gòu)，與市面上的通用的驅(qū)動(dòng)橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

結(jié)合圖1至圖4所示，該種驅(qū)動(dòng)橋軸叉結(jié)構(gòu)，該軸叉本體一端設(shè)有兩個(gè)相對的連接孔，本體的另一端過渡成一個(gè)截面呈矩形的止口1，使得該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。該矩形止口1的形狀為：80×80mm～130×160mm。

該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡化制造工藝且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結(jié)構(gòu)，與市面上的通用的驅(qū)動(dòng)橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場競爭力。

需要注意的是，具體實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。