[實用新型]一種斜拉式自行車車架

有效

• 申請號: 201320544468.8
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203544258U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 邱太能
• 申請（專利權）人: 隴億車料(太倉)有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及自行車車架技術領域，更具體地說涉及一種斜拉式自行車車架。

背景技術：

現在的很多自行車還是采用比較原始的三角車架，這樣的車架一般不設置減震裝置，因此這部分自行車在地勢不平坦的區域行駛會非常的顛簸，人們駕駛的時候會很不舒適，也有一部分自行車在車架上設置有減震裝置，但是這部分自行車車架由于結構復雜、安裝繁瑣，因此導致生產成本很高，而且這部分自行車架由于結構過于復雜而在自行車車架的穩定性上有所忽略，在過載的情況之下很容易導致車架反生變形。

實用新型內容：

本實用新型的目的就在于提供一種斜拉式自行車車架，它的結構穩定，在過載的情況下也不會發生變形，同時它還具有比較好的減震效果。

為實現上述目的，本實用新型的一種斜拉式自行車車架包括一個三角架，所述三角架由一根橫梁、一個豎梁和一根斜梁依次首尾固接在一起構成，后車輪安裝車架的上部和下部分別與斜拉桿和豎梁鉸接，所述斜拉桿鉸接在橫梁的中部，支撐架的一端鉸接在后車輪安裝車架的上部、另一端鉸接在豎梁的中部。

作為上述技術方案的優選，所述三角架的橫梁上固定有用于安裝剎車導線的過線架。

作為上述技術方案的優選，所述三角架的前部成型有把手安裝部，所述三角架的下部成型有腳踏安裝部，所述三角架的上部為一用于安裝座鞍的套管。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的主要結構為一個三角架，因此本實用新型具有比較好的穩定性，在過載的情況下也不會發生變形，而且本實用新型的斜拉式結構使得它具有比較好的減震效果。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖中：1、三角架；2、斜拉桿；3、后車輪安裝車架；4、支撐架；11、橫梁；12、豎梁；13、斜梁；14、過線架；15、把手安裝部；16、腳踏安裝部；17、套管。

具體實施方式：

見圖1所示：本實用新型的一種斜拉式自行車車架包括一個三角架1，所述三角架1由一根橫梁11、一個豎梁12和一根斜梁13依次首尾固接在一起構成，后車輪安裝車架3的上部和下部分別與斜拉桿2和豎梁12鉸接，所述斜拉桿2鉸接在橫梁11的中部，支撐架4的一端鉸接在后車輪安裝車架3的上部、另一端鉸接在豎梁12的中部。

所述三角架1的橫梁11上固定有用于安裝剎車導線的過線架14。

所述三角架1的前部成型有把手安裝部15，所述三角架1的下部成型有腳踏安裝部16，所述三角架1的上部為一用于安裝座鞍的套管17。

本實用新型的主要結構為一個三腳架1，三角架1的架構穩定，因此本實用新型具有比較好的穩定性，在過載的情況下車架也不容易發生變形，同時后車輪安裝車架3的上部和下部分別與斜拉桿2和豎梁12鉸接，所述斜拉桿2鉸接在橫梁11的中部，支撐架4的一端鉸接在后車輪安裝車架3的上部、另一端鉸接在豎梁12的中部，上述的斜拉式結構使得本實用新型具有比較好的減震效果。

以上所述僅為體現本實用新型原理的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍，凡是依本實用新型所作的均等變化與修飾皆屬于本實用新型涵蓋的專利范圍之內。