[實用新型]柴油機氣門推桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320544420.7
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203403918U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李玉霞;陳剛;蔣一丹;安艷霞
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01L1/16
• 分類號: F01L1/16
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種柴油機氣門推桿。

背景技術(shù)

對于下置凸輪頂置的配氣機構(gòu)的柴油機，氣門推桿是位于氣門挺桿和氣門搖臂之間的動力傳動零件，氣門推桿包括推桿體，推桿體的直徑為8mm，頂部設(shè)有球頭座，推桿體的底部設(shè)有球頭（見圖4～圖6），球頭座的直徑為13mm,球頭與推桿體采用第一圓弧過渡，第一圓弧的半徑為10mm，該球頭座開有球窩，球窩的半徑為4.5mm，球頭的直徑等于推桿體的直徑，球頭與推桿體間采用1mm圓弧過渡，球頭的半徑為4mm，氣門挺桿和氣門搖臂上分別設(shè)有與該氣門推桿尺寸相應(yīng)的球形接觸面，球頭與氣門挺桿通過球面接觸，球頭座與氣門搖臂也通過球面接觸，但是，其接觸面積偏小，致使氣門推桿頂部的球窩和底部的球頭承受較大的應(yīng)力，容易使氣門推桿磨損、斷裂。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種增大氣門推桿與氣門挺桿和氣門搖臂間的接觸面積的氣門推桿。

本實用新型提供的柴油機氣門推桿，包括推桿體，推桿體的直徑為d₁，推桿體的直徑d₁為8mm，推桿體的底部設(shè)有球頭，球頭的半徑為R₁，頂部設(shè)有球頭座，球頭座的直徑為d₂,球頭座與推桿體采用第一圓弧過渡，第一圓弧的半徑為r₁，第一圓弧的半徑r₁為10mm，該球頭座開有球窩，球窩的半徑為D₁，所述球頭的直徑大于推桿體的直徑，球頭與推桿體間依次采用第二圓弧、第三圓弧過渡，第二圓弧的半徑為r₂，第三圓弧的半徑為r₃，第二圓弧的半徑r₂為0.5mm,第三圓弧的半徑r₃為0.5mm,球頭的半徑R₁為5mm，球頭座的直徑d₂為14mm,球窩的半徑為5mm。

本實用新型的氣門推桿，由于球頭與推桿體間依次采用半徑為0.5mm的第二圓弧、半徑為0.5mm的第三圓弧過渡，球頭的半徑R₁為5mm，球頭座的直徑d₂為14mm,球窩的半徑為5mm，在不改變推桿體尺寸的基礎(chǔ)上，使球頭和球窩的半徑都增加了0.5mm，進而增大了氣門推桿與氣門挺桿和氣門搖臂間的接觸面積，增大了受力面積，降低了氣門推桿頂部的球窩和底部的球頭承受較大的應(yīng)力值，降低了磨損與斷裂，提高了可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型柴油機氣門推桿的剖視圖；

圖2是圖1A處放大圖；

圖3是圖1B處放大圖；

圖4是現(xiàn)有的柴油機氣門推桿的剖視圖；

圖5是圖4C處放大圖；

圖6是圖4D處放大圖。

具體實施方式

從圖1可看出，本實用新型柴油機氣門推桿，包括推桿體1，推桿體1的直徑為d₁（mm），推桿體的直徑d₁為8mm，推桿體1的頂部設(shè)有球頭座11，推桿體的底部設(shè)有球頭12，再結(jié)合圖2可看出，球頭座的直徑為d₂（mm），球頭座的直徑d₂為14mm,球頭座11與推桿體1采用第一圓弧13過渡，第一圓弧的半徑為r₁（mm），第一圓弧的半徑r₁為10mm，球頭座11上開有球窩14，球窩的半徑為D₁（mm），再結(jié)合圖3，可知，球頭的半徑為R₁（mm），球頭的半徑R₁為5mm，球頭12與推桿體1間依次采用第二圓弧15、第三圓弧16過渡，第二圓弧15呈凹形，第三圓弧16呈凸形，第二圓弧的半徑為r₂（mm），第三圓弧的半徑為r₃（mm），第二圓弧的半徑r₂為0.5mm,第三圓弧的半徑r₃為0.5mm。

本實用新型安裝使用時，球頭座11與搖臂球頭配合，球頭12與挺住球窩配合，由于球頭座和球頭的半徑的增大，增大了球頭座11和球頭12分別與相應(yīng)尺寸的搖臂及挺住的接觸面積，降低了氣門推桿頂部的球窩和底部的球頭承受較大的應(yīng)力值，降低了磨損與斷裂，提高了可靠性。